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    深·議 | 電動車“車樁比”半年來不升反降 國慶高速充電矛盾集中爆發(fā)

    濮振宇2021-10-10 16:42

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “本想4個(gè)多小時(shí)到,最后花了7個(gè)小時(shí)。”家住濟(jì)南的馮先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者,今年國慶假期他駕駛著續(xù)航里程480km的電動汽車經(jīng)由高速前往天津,本以為這場300公里的路程可以一口氣跑完,但行駛232公里且中途開了一段暖風(fēng)后,車輛便顯示僅剩76公里的續(xù)航里程。

    為了保險(xiǎn)起見,馮先生駛?cè)胍惶幐咚俜?wù)區(qū),很快找到了一處空閑的直流快充樁,“這個(gè)充電樁說是快充樁,但感覺挺老的了,實(shí)際充電速度不快,電流一直徘徊在40A左右,近兩個(gè)小時(shí)才充到80%,按道理快充樁的電流應(yīng)該在100A以上才對”。 

    不過,相較其他一些電動車主,馮先生的經(jīng)歷已經(jīng)算相對順利了,他至少沒有在找充電樁上花費(fèi)太多時(shí)間。近日,一則“充電一小時(shí),排隊(duì)四小時(shí)”的新聞引發(fā)廣泛熱議與轉(zhuǎn)發(fā),并沖上微博熱搜榜,一位國慶假期從深圳駕車回湖南的電動汽車女車主在高速服務(wù)區(qū)充電時(shí),排隊(duì)時(shí)間長達(dá)4個(gè)小時(shí),充電又花去了1小時(shí),前后花了16小時(shí)才到家。

    該女車主艱難的排隊(duì)遭遇并非個(gè)案,國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示,國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì),占全部高速公路站點(diǎn)的18%,與2020年國慶假期相比,數(shù)量增長了60%。也即差不多每5個(gè)高速充電站就有一個(gè)在排隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士表示,南方地區(qū)電動車銷量比較大,因此充電排隊(duì)現(xiàn)象可能更為突出。

    國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)則顯示,10月1日-3日,國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%。其中,10月1日國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí),接近平時(shí)日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。

    “此次電動汽車充電難事件之所以得到關(guān)注,主要還是兩方面原因。一是在產(chǎn)品滲透率15%的爆發(fā)臨界點(diǎn)上,越來越多燃油車主開始考慮電動車了,所以更關(guān)心這些事情,二是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展的確存在滯后。”清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

    電動汽車“充電難”并不是一個(gè)新鮮話題,但此輪熱潮與以往不同的是,過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場景,而此次輿論目光聚焦于高速路場景,這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動汽車跑中遠(yuǎn)途。

    對于高速充電難問題的凸顯,張抗抗表示,按照國家相關(guān)5年規(guī)劃,充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體增速其實(shí)是快于電動汽車增速的,只不過空間上,高速服務(wù)區(qū)的充電樁增長相對緩慢,而且時(shí)間上,今年電動汽車出現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長,而2022年后充電樁數(shù)量才會實(shí)現(xiàn)快速增長,這就造成了電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長產(chǎn)生了一個(gè)時(shí)間差。

     車樁比矛盾不降反升

    充電難問題的凸顯,背后是電動汽車銷量井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,國內(nèi)新能源銷量達(dá)到179.9萬輛,同比增幅高達(dá)194%,市場滲透率已經(jīng)超過10%,而10%被公認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個(gè)臨界值。

    銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致電動汽車用電量驟增,此次國慶假期的充電難便是一次投射。

    根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù),截至今年8月底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺,同比增幅為52.3%,雖然增幅不低,但在新能源汽車的高速增長下,“車樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

    數(shù)據(jù)顯示,2020年底,國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1(保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺),而今年6月底,國內(nèi)新能源汽車保有量為603萬輛,充電樁數(shù)量為194.7萬臺,車樁比約為3.1:1。

    近幾年,國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”一直徘徊在3:1上下,按照國家能源局發(fā)改委布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求,到2030年“車樁比”要達(dá)到2: 1。

    但計(jì)劃趕不上變化。張抗抗表示,電動汽車的爆發(fā)增長期比業(yè)界預(yù)期要更早來臨,這造成了充電樁布局跟不上的局面。

    盡管國內(nèi)新能源汽車“車樁比”矛盾是整體性的,但此次輿論熱議的方向卻格外聚焦于高速路場景。

    張抗抗表示,高速上的電動車增長比銷量增長更快,越來越多電動車主敢開長途了。今年電動汽車滲透率增長到15%,保有量急劇增加,特別是在大城市增長更多,而大城市消費(fèi)者是“十一”出行的主力,所以高速路的充電壓力更加巨大。

    9月26日,國新辦在加快推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會上表示,目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)。這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%。對于解決充電難問題,深度科技研究院院長張孝榮對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,產(chǎn)業(yè)配套跟不上,還是要靠加快建設(shè)充電設(shè)施來加以解決。

    近日,國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè),預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%,中西部地區(qū)達(dá)到60%,同時(shí)也將對早期建成的充電樁升級改造。

     資本熱潮下運(yùn)營考驗(yàn)

    值得注意的是,選擇本次國慶假期自駕出行的部分電動車主在網(wǎng)上吐槽,稱其雖然沒有遭遇到充電樁排長隊(duì)的情況,但遇到了因維護(hù)不佳而無法正常工作或工作效率不佳的充電樁,所以也陷入到了“充電難”的困境中。

    廣東的電動車車主張先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者,國慶期間他駕車由廣州返回茂名老家,途中去過一個(gè)公共充電站,設(shè)備老舊,且無專人值守,個(gè)別充電樁甚至充幾分鐘電就會無緣無故地自動斷開連接。

    作為公認(rèn)的投資風(fēng)口之一,電動汽車充電樁一直都是資本青睞的對象,今年5-6月的短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi),便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資,其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

    資本的集中涌入推動充電樁建設(shè)快速推進(jìn),但也產(chǎn)生了不少亂象,不少充電樁運(yùn)營商沒有將融來的錢用于提升服務(wù)上,反而用于打“價(jià)格戰(zhàn)”這種不正當(dāng)競爭手段上。

    近日,一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)流傳,并再次將充電領(lǐng)域“價(jià)格戰(zhàn)”話題帶入輿論視野。該投訴信由深圳42家充電樁運(yùn)營商聯(lián)名發(fā)起,投訴第三方充電平臺用大額補(bǔ)貼的方式擾亂行業(yè)正常市場競爭。

    充電行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)不是第一次發(fā)生。今年以來,廣東、湖北、陜西等多個(gè)省都有過類似事件,陜西省電力行業(yè)協(xié)會該協(xié)會充電設(shè)施分會今年6月為解決陜西充電市場價(jià)格大戰(zhàn)的亂象,召集陜西境內(nèi)小桔充電(滴滴出行)、星絡(luò)充電通(恒大)、快電、新電途(支付寶)、云快充等平臺召開過一次座談會。

    在業(yè)界看來,“價(jià)格戰(zhàn)”不僅擾亂了行業(yè)秩序,也使得部分運(yùn)營商無暇關(guān)注自身的運(yùn)營質(zhì)量。根據(jù)官方消息,今年以來,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟赴北京、浙江、湖北、廣東等地相繼進(jìn)行調(diào)研走訪,發(fā)現(xiàn)部分充電樁運(yùn)營商定期維護(hù)工作不到位、消防設(shè)施配備不符合要求等7個(gè)方面的問題。

    同時(shí),充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)今年還通過中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟隨機(jī)指定和企業(yè)自定的方式進(jìn)行充電設(shè)施現(xiàn)場安全隱患排查,截至今年9月共查找到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)319項(xiàng),其中122個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是由于運(yùn)維不當(dāng)?shù)木壒试斐傻模急冉咏某伞?/p>

    汽車行業(yè)分析師顏景輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者,無論充電樁技術(shù)多先進(jìn),都需要持續(xù)投入資金和人力來進(jìn)行專業(yè)的維護(hù),高質(zhì)量運(yùn)營是充電服務(wù)行業(yè)的立身之本,“往小了說這會影響一個(gè)個(gè)消費(fèi)者的充電體驗(yàn),往大了說這會影響我國充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率乃至電動汽車的普及進(jìn)程。”

     車企的“補(bǔ)電”效率競爭

    電動汽車充電便利與否,被認(rèn)為主要受兩方面因素影響,一是充電設(shè)施的數(shù)量多寡,二是充電效率的高低。除了加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,也有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率,來解決充電難問題。

    隨著續(xù)航里程短板近兩年逐漸得到攻克,“超充”技術(shù)又成為企業(yè)們的新競逐方向。國慶前夕,東風(fēng)汽車旗下高端智能電動車品牌嵐圖汽車發(fā)布了自研800V高電壓平臺及超級快充技術(shù),同時(shí)宣布該技術(shù)已進(jìn)入整車測試階段,能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘,行駛400公里。

    無獨(dú)有偶,廣汽埃安近日上市的AION V Plus也宣稱首次搭載了AION超倍速電池技術(shù),同時(shí)率先支持A480超級充電樁,未來可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、行駛207公里的效果。

    另外,華為也已于今年4月發(fā)布AI閃充動力域全棧高壓平臺,年底交付的極狐阿爾法S HI 版借助該平臺可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航195km。今年9月,比亞迪則發(fā)布了全新的e平臺3.0,該平臺的車型可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150km。

    在提升充電效率方面,充電樁的重要性不言而喻,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》指出,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術(shù)研發(fā),提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

    各車企也看到了這一點(diǎn),在將超充技術(shù)應(yīng)用至量產(chǎn)車型的同時(shí),其配套的超充站也在加快建設(shè)。今年9月,廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁。據(jù)了解,廣汽埃安到2025年將會在全國300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站,滲透至地級市,實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

    今年8月,小鵬汽車宣布首批11個(gè)高速超充站已在7月份落成并上線運(yùn)營,目前已實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通,每個(gè)站點(diǎn)布局兩個(gè)小鵬車主專享的超充站,充電功率為180kW。根據(jù)規(guī)劃,后續(xù)小鵬超充將陸續(xù)貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。

    國慶高度充電難的現(xiàn)象,也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢再度被關(guān)注。從時(shí)間效率來說,換電比超充的效率更高,通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成對一臺電動汽車的電池更換,作為國內(nèi)最早押寶換電模式的車企之一,蔚來便計(jì)劃通過大規(guī)模鋪設(shè)換電站解決高速充電難的痛點(diǎn)。

    半個(gè)月前,蔚來正式發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃,計(jì)劃在2022年春節(jié)前建成五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò),其中五縱指G1京哈高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速,三橫指G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速。

     

     

     

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