經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 2月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)，該報(bào)告深入研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的優(yōu)勢(shì)及挑戰(zhàn)，探索跨界新力量如何更好融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈等問題。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事安慶衡表示：“跨界融合對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是必然趨勢(shì)，不可阻擋。”

一方面，汽車智能座艙開始“包羅萬(wàn)象”——無(wú)論是社交、音樂、視頻、游戲、消費(fèi)、AR/VR應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗(yàn)，還是5G通訊、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、人機(jī)交互等技術(shù)，都已經(jīng)在一個(gè)小小的汽車空間里交疊變幻。

另一方面，智能汽車的融合發(fā)展依然需要“集中力量辦大事”。“我們?cè)诤诵募夹g(shù)如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才上還是非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認(rèn)證體系還是缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。這些工作不是某一個(gè)企業(yè)能夠一朝一夕地打通的。”安慶衡表示。

因此，汽車跨界融合的新力量，正在迅速滲入汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢地進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，形成了一股造車新勢(shì)力。同時(shí)，小米、百度、華為等科技企業(yè)也毫不猶豫地邁進(jìn)汽車圈，或是親自造車，或是與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車，營(yíng)造了造車新勢(shì)力的新一波。

安慶衡稱他們?yōu)?ldquo;勇敢的人”，因?yàn)樵谶^(guò)去的十年里，正是這些“赤手空拳”走進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的人掀起了中國(guó)新能源車的發(fā)展浪潮，而“至今還沒有看到第二個(gè)國(guó)家有這樣強(qiáng)大的勢(shì)頭。”

如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”，中國(guó)交出了一份不錯(cuò)的答卷。但要與汽車強(qiáng)國(guó)真正較量的“下半場(chǎng)”也正在來(lái)臨。此時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合將面臨著諸多挑戰(zhàn)：智能汽車核心技術(shù)相對(duì)落后、缺乏大規(guī)模組織跨界企業(yè)經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有汽車管理體制難以適應(yīng)跨界融合發(fā)展等。

在此背景下，上述報(bào)告指出，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合仍然擁有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、體制優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)。其中，中國(guó)跨界融合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)在ICT領(lǐng)域——隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)和屬性的變化，AI、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等成為汽車智能化的關(guān)鍵性技術(shù)，而這些技術(shù)恰好是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。

究其原因，一是中國(guó)已積累了一批全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)，其多年的技術(shù)和生態(tài)積累有望增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。二是新應(yīng)用、新服務(wù)在我國(guó)的滲透速度非常快，國(guó)內(nèi)科技企業(yè)能更好把握和適應(yīng)本土消費(fèi)者活躍多變的訴求。三是中國(guó)新基建迎來(lái)新一輪快速發(fā)展，能更好支持智能汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品落地。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可能涵蓋全部電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展也不是某單一行業(yè)或企業(yè)可以完全承載的。正是這些科技企業(yè)通過(guò)賦能傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作方式，將“技術(shù)”基因帶入汽車領(lǐng)域，支撐中國(guó)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展。

例如百度以百度智能云為基礎(chǔ)、百度大腦為核心，開放DuerOS和Apollo兩大平臺(tái)向汽車終端下沉；阿里云發(fā)揮云計(jì)算、AI視覺識(shí)別和數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出智慧交通大腦；滴滴已將人工智能應(yīng)用于拓展至網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外的城市交通管理；華為和大唐已開發(fā)商用芯片，多家整車廠均積極表態(tài)支持……

安慶衡認(rèn)為，“中國(guó)的新能源汽車發(fā)展取得突破性進(jìn)展，中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。汽車產(chǎn)業(yè)更要認(rèn)清形勢(shì)，要采取實(shí)際行動(dòng)，積極擁抱跨界汽車企業(yè)。大家發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，各取所長(zhǎng)，促進(jìn)融合，才能構(gòu)筑我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。”

可以預(yù)見，在以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的汽車革命2.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域科技巨頭大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，將成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的主力性力量。