經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 去年4月上海車展期間，特斯拉女車主“車頂維權(quán)”控訴特斯拉剎車失靈，如今該事件已過去近1周年。近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分別聯(lián)系了車主張女士和特斯拉相關(guān)人士，得知該維權(quán)事件仍未得到有效解決，由數(shù)據(jù)歸屬以及檢測鑒定引起的爭端，讓雙方仍僵持不下，訴訟數(shù)量持續(xù)增加。

張女士表示，當(dāng)前最新的進(jìn)展是，其于去年12月就特斯拉行車數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，已于今年3月12日獲得受理，隨后立案。張女士起訴的原因是，其認(rèn)為特斯拉遲遲未向自己提供完整的行車數(shù)據(jù)行為不合規(guī)，主要訴求是拿到完整的行車數(shù)據(jù)。

“根據(jù)《民法典》、《個(gè)人信息數(shù)據(jù)安全法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定，個(gè)人對于自己的數(shù)據(jù)有知情權(quán)，可以閱讀或復(fù)制。”張女士表示。據(jù)悉，該案件具體開庭時(shí)間還沒有確定。此前特斯拉向外界公布了一份行車數(shù)據(jù)，但張女士認(rèn)為數(shù)據(jù)不全。

對于張女士的維權(quán)行為，特斯拉仍堅(jiān)持認(rèn)為“背后有其他人操縱”。近日，接近特斯拉的人士表示，可以向記者提供一份涉及張女士丈夫的談話錄音，可以證明張女士背后有其他勢力操縱。但后來記者并沒有獲得這份錄音資料。

對于“背后有人”一說，張女士堅(jiān)決否認(rèn)。雙方始終各執(zhí)一詞。

另一個(gè)關(guān)鍵的阻礙是，雙方對于第三方檢測始終未能達(dá)成一致。據(jù)接近特斯拉的人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，張女士一直不同意將車輛交給中國質(zhì)量認(rèn)證中心做檢測。張女士表示，這是因?yàn)樗榈教厮估c這家檢測機(jī)構(gòu)有合作關(guān)系，不能信任由該機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測和鑒定。

張女士向記者展示了一則來自特斯拉官方網(wǎng)站的消息，該消息標(biāo)題為：特斯拉攜中國質(zhì)量認(rèn)證中心啟動(dòng)“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”，這是一則2016年的新聞，特斯拉與中國質(zhì)量認(rèn)證中心合作，宣布成立中國充電測試中心。

但問題是，中國質(zhì)量認(rèn)證中心是目前國內(nèi)唯一一家具有智能電動(dòng)車事故檢測鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，如果不在該機(jī)構(gòu)做檢測，意味著特斯拉問題車輛將檢測無門。即使事件已經(jīng)過去了一年，張女士表示目前仍然沒有更多機(jī)構(gòu)選擇，因此檢測被擱淺。

在當(dāng)前智能汽車新時(shí)代，特斯拉女車主維權(quán)事件頗具知名度和代表性，該事件的走向不僅關(guān)系到特斯拉在中國的發(fā)展，甚至可能影響整個(gè)中國汽車行業(yè)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)注度很高。通過這起事件，汽車數(shù)據(jù)檢測機(jī)構(gòu)缺位、數(shù)據(jù)歸屬難等行業(yè)性問題暴露了出來。

各執(zhí)一詞

特斯拉與張女士雙方各有指控。接近特斯拉的人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，特斯拉認(rèn)為張女士維權(quán)事件并不簡單，背后可能是一起有策劃、有組織、有預(yù)謀的活動(dòng)。根據(jù)對張女士的采訪，其表示在去年12月的庭審過程中，特斯拉就指控其“背后有人”。

“他們說我很專業(yè)，說我背后有人，那我背后究竟有誰，你拿出證據(jù)來對不對？”張女士表示，在那次庭審中，特斯拉出示了一項(xiàng)證據(jù)，但她并不認(rèn)同該證據(jù)能夠證明特斯拉的指控為真。“（他們出示的）是我先生在和一個(gè)記者打電話的錄音，當(dāng)時(shí)記者想采訪我們，想去事故發(fā)生的現(xiàn)場還原一下當(dāng)時(shí)的情況，因?yàn)橛浾呤潜本﹣淼模缓笏ㄌ厮估┚驼f我們背后有人。”張女士說。

近日，接近特斯拉的人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，其掌握張女士背后有人操縱的證據(jù)，可向記者提供相關(guān)錄音。但后來該人士并未提供該錄音，而其所指錄音是否為張女士所述與記者的通話錄音也不得而知。

另外，此前特斯拉在去年的一份聲明中還指出，封某某、韓某等人是張女士車展維權(quán)事件的主要組織策劃者。其中，封某某全名封士明，為張女士提供了進(jìn)入上海車展的證件；韓某為韓潮。兩者均為特斯拉車主，彼時(shí)兩人均否認(rèn)是事件的策劃者。

今年3月16日，封士明再就此事發(fā)表微博長文表示，張女士當(dāng)天入館的憑證是一張媒體日通行證，這是一種不記名、無資格限制的憑證，由參展商從主辦方免費(fèi)申請而來，可轉(zhuǎn)贈(zèng)他人。封士明稱，他當(dāng)時(shí)獲贈(zèng)了三張媒體日通行證，在張女士多次嘗試以微博自媒體身份申請媒體證不成功后，經(jīng)其請求轉(zhuǎn)贈(zèng)一張。封士明還指出，張女士在場館內(nèi)的過激行為與該證無必然關(guān)聯(lián)。

張女士也否認(rèn)封士明、韓潮等人是幕后策劃者。“根本不存在（這樣的關(guān)系），我們同樣都是特斯拉的車主，因?yàn)槲覀兊能囕v發(fā)生了各種各樣的問題，因?yàn)榫S權(quán)才在一起認(rèn)識(shí)，但并不能說我跟你認(rèn)識(shí)，就說你是我背后的人。在上海車展期間，上海的警方對我的維權(quán)行為做了大量調(diào)查工作，如果說我背后有人，你拿出來證據(jù)，對不對？”張女士說。

張女士認(rèn)為，在這些不斷“扯皮”背后，特斯拉的車輛究竟有沒有問題？是司機(jī)操作不當(dāng)還是車輛本身的問題？這些是事件的核心。為了弄清楚這些問題，就必須要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取、車輛檢測等手段，對事故的原因進(jìn)行鑒定。

數(shù)據(jù)取證難

張女士的車輛發(fā)生剎車失靈事故后，其要求特斯拉提供車輛發(fā)生事故前30分鐘的完整行車數(shù)據(jù)。在車頂維權(quán)事件后，特斯拉對外公布了涉事車輛事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)等9項(xiàng)參數(shù)，行車數(shù)據(jù)內(nèi)容達(dá)48頁。

但張女士指出，特斯拉提供的數(shù)據(jù)缺少了很多參數(shù)。“上海車展后，特斯拉給我提供了一份數(shù)據(jù)，但這個(gè)數(shù)據(jù)是并不完整的，里面缺少了很多跟剎車有重要關(guān)系的數(shù)據(jù)。”張女士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)說道。業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，特斯拉給出的數(shù)據(jù)不足以判斷事故發(fā)生的原因。

張女士表示，其在去年9月已將特斯拉本應(yīng)提供但缺失的數(shù)據(jù)列出并遞交到國家監(jiān)管總局，當(dāng)時(shí)國家監(jiān)管總局回復(fù)稱，因?yàn)榘盖檫^于復(fù)雜，要延長調(diào)查期限。但截至目前，張女士仍未獲得這些數(shù)據(jù)，后來就有了其就行車數(shù)據(jù)向特斯拉提起訴訟并立案一事。

在雙方僵持不下，無法判斷事故原因的情況下，第三方檢測機(jī)構(gòu)的介入顯得非常有必要。接近特斯拉的人士表示，特斯拉一直督促張女士希望將涉事車輛送到中國質(zhì)量認(rèn)證中心做檢測，但張女士始終不同意。特斯拉認(rèn)為這可能是因?yàn)閺埮吭谀承┓矫嫘奶摗５珡埮繄?jiān)持認(rèn)為特斯拉推薦的檢測機(jī)構(gòu)與特斯拉有合作關(guān)系，無法信任由其檢測。

目前，針對帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車的行業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有出臺(tái)，因此在智能電動(dòng)車出現(xiàn)問題或事故后，要真正客觀公正地進(jìn)行第三方檢測和鑒定并不容易。據(jù)悉，目前國內(nèi)僅有中國質(zhì)量認(rèn)證中心一家機(jī)構(gòu)有檢測能力。

司法鑒定科學(xué)研究院副主任郭弘在去年7月的一次論壇上曾表示，中國現(xiàn)在已經(jīng)具備了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得出一些結(jié)果的能力。彼時(shí)，郭弘對特斯拉是否在司法鑒定科學(xué)研究院進(jìn)行鑒定表示“還屬于保密階段”。近日經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就特斯拉的檢測問題再次采訪郭弘，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

資料顯示，相關(guān)的規(guī)范正在完善，但可能還需要一段時(shí)間。2020年5月29日，司法鑒定科學(xué)研究院和國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心評(píng)測鑒定所合作，發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)汽車電子數(shù)據(jù)取證標(biāo)準(zhǔn)《汽車電子數(shù)據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》。

在第三方檢測不能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的情況下，張女士表示其最大的訴求是希望特斯拉能夠提供全面的真實(shí)的數(shù)據(jù)。“數(shù)據(jù)都在他（特斯拉）的后臺(tái)，但是消費(fèi)者和車主沒有辦法拿到。特斯拉EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)是特斯拉加密的，在全球范圍內(nèi)只有他自己能解讀和翻譯。”張女士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說。

隨著張女士對特斯拉針對行車數(shù)據(jù)訴訟在3月12日被立案，這起進(jìn)行了一年的維權(quán)事件仍將繼續(xù)下去。談及過去一年維權(quán)的心得，張女士表示，“確實(shí)很難，壓力也很大，但是我想給自己一個(gè)交代，還是想堅(jiān)持下去，直到把這個(gè)事情解決。”

目前，張女士和和特斯拉之間已有3個(gè)正在處理的案件糾紛，除了上述已立案的行車數(shù)據(jù)案件，另外兩件分別是：去年5月，張女士針對特斯拉及特斯拉全球副總裁陶琳女士侵犯自己的名譽(yù)權(quán)一案；去年8月，張女士被特斯拉以名譽(yù)損害為由索賠500萬元一案。