經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月18日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）發(fā)布了國內(nèi)10月乘用車銷售情況。

數(shù)據(jù)顯示，2022年10月國內(nèi)乘用車零售184.0萬輛，同比增長7.3%，總體來看呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。“由于物流和供應鏈的持續(xù)改善, 渠道庫存充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。”乘聯(lián)會表示。

雖10月銷量實現(xiàn)增長，但同比增速與環(huán)比增速均較6-9月下滑。今年6-9月，國內(nèi)乘用車市場月銷量增速均維持20%以上，但10月滑落至7.3%。環(huán)比增長方面，10月零售環(huán)比下降4.3%，這是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。

導致10月乘用車同比增速與環(huán)比增速滑落的原因，主要在于燃油車的銷量表現(xiàn)不如預期。

“近期常規(guī)燃油車市場壓力較大。10月全國常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-10月的常規(guī)燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。”乘聯(lián)會表示，燃油車是民生類車型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車做更大力度的傾斜。

與燃油車不同，新能源汽車保持了較高的增長。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%。10月新能源乘用車零售銷量55.6萬輛，同比增長75.2%，但環(huán)比微降9.0%。1-10月新能源乘用車國內(nèi)批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%；零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

在新能源汽車中，自主品牌仍然表現(xiàn)最為強勢。10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額2.5%，下降1.2個百分點。

新能源汽車的滲透率保持在30%以上。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率13.6%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。

燃油車與新能源車的銷量的一降一升，表明新能源車在銷售結構上正占據(jù)優(yōu)勢。

“10月燃油車銷量下滑，而新能源車滲透率不斷提升，可能會侵蝕到原來的燃油車市場份額。隨著主力的新能源車規(guī)模越來越大，它們的規(guī)模效益跟成本已經(jīng)大幅提升。而傳統(tǒng)燃油車規(guī)模下降之后，成本在上升階段，這對傳統(tǒng)燃油車的市場份額必然帶來不利影響，新能源車則進入加速增長的階段。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示。

分品牌類別看，自主品牌在9月突破50%市場份額后，10月份額仍超50%。數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長6.0個百分點；1-10月累計份額52%，相對于2021年同期增長11.4個百分點。這主要是自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

與此同時，合資品牌則在10月銷量持續(xù)下滑。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌零售份額19.3%，同比下降0.1個百分點，日系品牌份額18.9%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場份額7%，同比下降1.7個百分點。

總體來看，國內(nèi)乘用車1-10月累計零售1671.6萬輛，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻較大。

對于接下來的11月，乘聯(lián)會認為，由于10月后面臨旺季的到來，加上購置稅減半政策的即將結束的刺激，11-12月的零售均應大幅高于9月銷量。

另外乘聯(lián)會表示，10月以特斯拉為代表的新能源車宣布降價，預計也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次特斯拉的降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企將迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。