經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 濮振宇/文 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)2022年繼續(xù)爆發(fā)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍；預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)現(xiàn)銷量670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

對(duì)于2023年的新能源汽車發(fā)展，行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)與車企普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。中信證券預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)31%。平安證券預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)36.8%。

蔚來(lái)、理想等車企高層近日在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，2023年新能源乘用車總量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到800萬(wàn)輛以上的規(guī)模，其中30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)機(jī)遇廣闊。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，2022年中國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，其中補(bǔ)貼因素和高油價(jià)因素起到重大作用。一方面油價(jià)高漲，另一方面居民收入增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，所以更多消費(fèi)者開始選擇低成本的電動(dòng)化出行。

與2022年相比，2023年的新能源汽車市場(chǎng)將失去補(bǔ)貼政策支持。考慮到補(bǔ)貼退出的因素，比亞迪、廣汽埃安、幾何汽車等多家車企2022年11月以來(lái)相繼上調(diào)了2023年之后的產(chǎn)品價(jià)格。

另外，2023年油價(jià)走勢(shì)也可能影響到新能源汽車相較燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)測(cè)，2023年國(guó)際油價(jià)總體仍維持高位，但均價(jià)較今年略有下降。

除了補(bǔ)貼、油價(jià)等因素，2023年新能源汽車市場(chǎng)還將遭遇一些宏觀層面的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，2023年汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨六大不利因素。而在這六大不利因素中，五個(gè)與新能源汽車有關(guān)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力、消費(fèi)信心恢復(fù)緩慢、疫情管控從放松到平衡的不確定性、地方政府支持力度下降、芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。

許海東同時(shí)認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)繼續(xù)回暖，中國(guó)品牌繼續(xù)國(guó)際化發(fā)展，宏觀政策支持汽車消費(fèi)等，也帶來(lái)了利好因素。

海外市場(chǎng)已成為中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)的一大支撐。2022年1-11月，中國(guó)新能源汽車銷量606.7萬(wàn)輛，其中出口量59.3萬(wàn)輛，占比已接近10%。

崔東樹表示，2023年新能源汽車仍然免征購(gòu)置稅，該政策會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)年末增量，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的其他支撐因素包括特大城市燃油車的購(gòu)買需要搖號(hào)或拍牌、大城市的燃油車限行政策力度強(qiáng)，以及隨著中國(guó)社會(huì)進(jìn)入老齡化階段，追求大排量的車型熱情下降，精打細(xì)算的思想逐步回升，低電價(jià)和油價(jià)必然讓更多消費(fèi)者改用電動(dòng)汽車。

汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增速相較2022年將有所放緩，但整體上仍將實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增幅在30%-40%之間。