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    汽車之后又進(jìn)軍摩托車 比亞迪欲打造“電動(dòng)帝國(guó)”

    濮振宇2023-03-10 09:25

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 對(duì)于近日網(wǎng)絡(luò)流出的比亞迪首款電動(dòng)摩托車在園區(qū)內(nèi)部測(cè)試運(yùn)行的圖片,3月9日,比亞迪相關(guān)人士在回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者時(shí)稱,網(wǎng)傳照片中的摩托車是比亞迪電子和客戶聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。這坐實(shí)了比亞迪要造摩托車一事。

    比亞迪要造摩托車,在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)傳了一段時(shí)間。去年有行業(yè)消息稱,比亞迪計(jì)劃與西班牙摩托車品牌Nerva合作打造電動(dòng)摩托車,該車采用比亞迪磷酸鐵電池,峰值功率12.1KW,最大時(shí)速可達(dá)125km/h。但比亞迪的合作對(duì)象是否是Nerva品牌,還有待進(jìn)一步落實(shí)。

    若比亞迪研發(fā)的摩托車時(shí)速高達(dá)125km/h,那么其研制的將是高速電動(dòng)摩托車。按照新國(guó)標(biāo)規(guī)定,兩輪電動(dòng)車中整車質(zhì)量小于55kg、時(shí)速低于25km/h的屬于電動(dòng)自行車,質(zhì)量大于55kg、時(shí)速在25km/h-50km/h的屬于電動(dòng)輕便摩托車,時(shí)速高于50km/h的屬于電動(dòng)摩托車。

    汽車企業(yè)造摩托車,比亞迪不是第一家。2021年6月,在工信部第344批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中,出現(xiàn)了廣西汽車集團(tuán)新建摩托車企業(yè)的信息,這標(biāo)志著廣西汽車集團(tuán)獲得了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動(dòng)摩托車兩輪、三輪產(chǎn)品的資質(zhì)。2022年10月,“賽珀機(jī)車”官方賬號(hào)上線,并發(fā)布了一輛復(fù)古機(jī)車的宣傳片,賽珀機(jī)車賬號(hào)的主體就是廣西汽車集團(tuán)全資子公司柳州五菱汽車科技有限公司。

    2021年8月,長(zhǎng)城汽車全資控股的長(zhǎng)城靈魂科技有限公司成立,公司經(jīng)營(yíng)范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售等。2022年5月,保定經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布的項(xiàng)目文件顯示,長(zhǎng)城汽車計(jì)劃投資超5.56億元布局摩托車市場(chǎng),預(yù)計(jì)2023年12月完成年產(chǎn)1萬輛摩托車的動(dòng)力總成生產(chǎn)線。

    今年2月,長(zhǎng)城汽車首臺(tái)摩托車圖片和參數(shù)在網(wǎng)上曝光,這是一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重型復(fù)古摩托車,發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對(duì)置結(jié)構(gòu),左右各有4個(gè)氣缸。

    長(zhǎng)城汽車進(jìn)入摩托車行業(yè),并不令人意外。長(zhǎng)城汽車原執(zhí)行董事、研發(fā)副總裁梁賀年曾著書提及,長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍高中時(shí)代最喜歡的就是摩托車。而在2019年廣州車展期間,魏建軍還曾特意到寶馬展臺(tái)參觀寶馬摩托車K1600 GrandAmerica。

    實(shí)際上,不少汽車企業(yè)都擁有摩托車業(yè)務(wù)。其中,吉利和力帆本身就以摩托車業(yè)務(wù)起家,吉利旗下的錢江摩托2005年收購(gòu)了意大利百年摩企BENELLI,目前已擁有QJMOTOR、Qjiang、BENELLI等燃油品牌以及摩靈、東動(dòng)等新能源品牌;力帆的汽車業(yè)務(wù)雖然已被重整剝離,但力帆燃油摩托車銷量2022年仍位列國(guó)內(nèi)前十。

    如果說吉利、力帆的發(fā)展過程是從摩托車跨入汽車,那么比亞迪、柳州五菱則屬于從汽車跨入摩托車。近三十年來,國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)經(jīng)歷了從爆發(fā)到低迷,再到如今重新升溫的曲折歷程。

    上世紀(jì)90年代,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展,一大批民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入摩托車產(chǎn)業(yè),其中以力帆、宗申、隆鑫等為代表的“重慶摩幫”最負(fù)盛名。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2007年,國(guó)產(chǎn)摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛。

    然而,2010年前后,不少城市陸續(xù)出臺(tái)“禁限摩”政策。截至2011年,中國(guó)已經(jīng)有186個(gè)城市步入“禁限摩”行列,摩托車市場(chǎng)也隨之降溫。2013年,中國(guó)摩托車銷量回落至2300萬輛,這一下行態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到了2019年左右。

    2020年以來,部分城市放寬了“禁限摩”政策,雖然市場(chǎng)整體仍然在下滑,但大排量高端摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全行業(yè)共銷售摩托車2142萬輛,同比下降15.55%,但250cc以上大排量摩托車(不含250cc)銷量同比增長(zhǎng)44.68%。

    因銷售結(jié)構(gòu)更加高端化,摩托車行業(yè)在銷量低迷的情況下仍實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù),2022年1-11月,摩托車生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1414.32億元,同比提高3.92%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額88.86億元,同比提高68.14%。

    與汽車行業(yè)一樣,摩托車行業(yè)也進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期。但與電動(dòng)汽車市場(chǎng)火爆的局面不同,目前電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)較為低迷。2022年,全行業(yè)電動(dòng)摩托車銷量763.27萬輛,同比下降14.46%。這背后與動(dòng)力電池高成本導(dǎo)致的產(chǎn)品價(jià)格高企不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示,2020年,1kw/h鋰電的成本大概在600元左右,如今成本已增至1000元以上,導(dǎo)致性能相仿的電動(dòng)摩托車價(jià)格明顯高于燃油摩托車。

    但從中長(zhǎng)期來看,電動(dòng)摩托車的增長(zhǎng)潛力較大。第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預(yù)計(jì),到2027年,我國(guó)摩托車產(chǎn)量年復(fù)合增速約5%,其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%,電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%,高于整體市場(chǎng)增速。

    作為國(guó)內(nèi)汽車銷量最大的單一品牌,比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪從上游礦產(chǎn),到動(dòng)力電池及半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域,都布局了充足的資源。而現(xiàn)在其要將電動(dòng)版圖拓展到摩托車領(lǐng)域,比亞迪能不能復(fù)制在汽車上的成功?

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