經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

5月20日，廣汽本田旗下第十一代雅閣上市。新車涵蓋e:PHEV強電智混與銳·T動兩大動力類型，共7個版本，市場指導(dǎo)價17.98-25.88萬元。

“觸電”是第十一代雅閣的最大特點。這也讓其成為了本田旗下首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車。

第十一代雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)由高燃效發(fā)動機與“三電”部件組成，擁有純電、混合、發(fā)動機直驅(qū)三大驅(qū)動模式。全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機最大熱效率達到41%；E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元相互配合，可輸出335N·m最大扭矩；IPU動力電池重量/體積均減少50%以上，為車內(nèi)釋放更多乘坐空間。新車NEDC工況純電續(xù)航106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km。

第十一代雅閣銳·T動搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動機和CVT變速箱經(jīng)過全新調(diào)校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。

座艙方面，第十一代雅閣率先搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，以安全CONNECT為核心，配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)與Cabin Watch后排守護功能，同時實現(xiàn)了人機交互的自動化、智能化。

智能駕駛方面，第十一代雅閣搭載的升級版Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案，探測精度和距離大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，消除路口和變道的盲區(qū)風(fēng)險；ALCA變道智駕、ACC彎道智駕，極大減輕駕駛疲勞；另外，Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現(xiàn)無標線輔助。實現(xiàn)了輔助駕駛?cè)诵曰⒅悄芑?/p>

在廣汽本田產(chǎn)品線中，第十一代雅閣被定位為企業(yè)的“電動化旗艦”車型。它的到來進一步豐富了廣汽本田電動化矩陣，將加速廣汽本田新能源轉(zhuǎn)型步伐。

在此之前，廣汽本田已在市場上推出了包括皓影銳·混動e+、VE-1與繹樂EA6在內(nèi)的多款插混與純電車型，但這些車型在新能源市場表現(xiàn)平平，并沒有真正帶動廣汽本田新能源事業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

但雅閣不同于上述幾款車型，它是廣汽本田一直以來在中國市場的B級旗艦車型，其進入中國市場僅24年便收獲超320萬輛的銷售成績，足以見得其在中國市場的地位。此次，雅閣換代后推出插混版車型，或?qū)椭鷱V汽本田突破在新能源汽車市場的僵局。

面對外部競爭，相較于市場上的主要競品豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特、大眾邁騰來說，雅閣的新能源化步伐并不算最快。

得益于大眾品牌在中國市場更快的反應(yīng)速度，大眾帕薩特、大眾邁騰分別在2018年和2020年便在中國市場上市了PHEV插電混動車型，比日系三大品牌B級旗艦車型的新能源化早了許多。不過，大眾帕薩特、大眾邁騰的PHEV插電混動車型在銷量上一直表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年，大眾帕薩特PHEV售出13089輛，大眾邁騰GTE售出11502輛，二者月均銷量在1000輛左右。如今，雅閣也躋身插混市場，或?qū)噭釉酒届o的競爭格局。

相比于已經(jīng)上市多年的大眾帕薩特PHEV與大眾邁騰GTE，第十一代雅閣e:PHEV優(yōu)勢不少。首先在價格方面，第十一代雅閣e:PHEV的起售價就比大眾帕薩特PHEV與大眾邁騰GTE低了1萬左右；其次，日系品牌在混動車型技術(shù)方面的開發(fā)一直走在全球前列，德系車在這一方面并不占優(yōu)，而本田又是日系混動的代表品牌之一。

在這種情況下，另外兩家日系品牌的B級旗艦車型豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟到目前為止還沒有推出插混車型，與雅閣相比已經(jīng)慢了一拍。

因此，雅閣無論是與德系大眾帕薩特與大眾邁騰，還是日系豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟相比，都具備一定優(yōu)勢。

而中國自主品牌反而是雅閣更應(yīng)該關(guān)注的競爭對手，特別是以比亞迪漢DM-i為代表的自主品牌車型，目前已經(jīng)拿下中國B級插混市場不少市場份額。