經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 黃一帆 7月14日晚間，賽力斯(601127.SH)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為-13.9億元到-12.5億元，同比改善20%-28%。

對(duì)于上述業(yè)績(jī)?cè)颍惲λ狗矫姹硎荆衲甑谝患径绕囆袠I(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對(duì)M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對(duì)現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響。

在過(guò)去的一年中，賽力斯深度聯(lián)合華為后發(fā)布的智選品牌AITO 問(wèn)界月銷快速破萬(wàn)，成為2022 年造車新勢(shì)力最大黑馬。

“今年一月，新能源汽車打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，緊接著燃油車也發(fā)動(dòng)了市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)，可謂風(fēng)高浪急，驚濤駭浪。新能源時(shí)代的用戶服務(wù)與燃油車時(shí)代的服務(wù)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。”對(duì)于這一行業(yè)和自身變化，在前不久賽力斯董事長(zhǎng)張興海致全體賽力斯員工中表示，軟件定義汽車必將是大勢(shì)所趨，因此，用戶服務(wù)也必須圍繞著軟件來(lái)展開。”

此外，對(duì)于上半年業(yè)績(jī)，賽力斯還表示，因其在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用較上年同期增加。公司稱，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

10萬(wàn)輛后轉(zhuǎn)向服務(wù)

2023年，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5智駕版、AITO問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版相繼發(fā)布，全景智慧旗艦SUV問(wèn)界M9也將于今年四季度上市。5月底，AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線。

記者獲得了AITO問(wèn)界6月底發(fā)布的致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信。

信中強(qiáng)調(diào)AITO問(wèn)界在15個(gè)月達(dá)成10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線的里程碑后，已經(jīng)邁入從1到N躍遷的新階段。為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

知情人士透露，在經(jīng)過(guò)迅速放量后，面對(duì)新能源行業(yè)的變化，賽力斯與華為的關(guān)系目前變得更為緊密。

據(jù)了解，目前賽力斯與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，該工作組全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

“這與張興海談及的用戶服務(wù)變化有關(guān)。”一位接近賽力斯人士表示。

張興海認(rèn)為，在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車除了其商品屬性外，更成為用戶與企業(yè)交互的紐帶。企業(yè)為用戶提供不斷迭代升級(jí)的服務(wù)，用戶在體驗(yàn)服務(wù)后向企業(yè)作出反饋，周而復(fù)始，形成用戶服務(wù)的良性循環(huán)。

值得一提的是，張興海還錨定了賽力斯未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。“前20年，我們做到了市場(chǎng)保有量500萬(wàn)輛，用戶超過(guò) 500萬(wàn)。未來(lái)10年，我們一定能再造一個(gè)500萬(wàn)市場(chǎng)保有量, 并讓每一個(gè)用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗(yàn)。”

在此基礎(chǔ)上，賽力斯不斷推出服務(wù)內(nèi)容。

前不久，賽力斯汽車副總裁康波公開透露，AITO問(wèn)界即將發(fā)布全新的“CARE”服務(wù)戰(zhàn)略。

根據(jù)其解讀，其中，C代表“以用戶為中心”；A代表主動(dòng)服務(wù)，洞察用戶需求并通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提供如“隨車管家”般的“無(wú)感服務(wù)”；持續(xù)升級(jí)的OTA。R和E代表尊重和數(shù)字化。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趨勢(shì)

對(duì)于當(dāng)下的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，智能化已經(jīng)成為每家廠商繞不開的一個(gè)焦點(diǎn)話題。

在基于軟件定義汽車的共識(shí)判斷下，多家車企正在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，短期來(lái)看，預(yù)計(jì)2023年L2、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)38%、8%。2023年隨著理想L7\L8、小鵬G6、蔚來(lái)新ES6等產(chǎn)品的上市，預(yù)計(jì)L2+級(jí)產(chǎn)品滲透率繼續(xù)提升。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Tractica 預(yù)測(cè)，到2025 年全球汽車人工智能硬件、軟件和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 265 億美元。另根據(jù)IHS報(bào)告，到2030年，汽車智能座艙的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 681 億美元，而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)人民幣1600億元，中國(guó)購(gòu)車消費(fèi)者對(duì)于座艙智能科技水平的關(guān)注僅次于安全配置，甚至超過(guò)動(dòng)力、價(jià)格、能耗等指標(biāo)。

從賽力斯產(chǎn)品來(lái)看，AITO問(wèn)界M5智駕版已于6月開啟全國(guó)交付。據(jù)了解其搭載了HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。賽力斯方面人士表示，這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。

而從整體產(chǎn)業(yè)角度，有機(jī)構(gòu)判斷，輔助駕駛體驗(yàn)有望迎來(lái)“量變時(shí)刻”。

中信證券研究報(bào)告指出，2023年下半年起，頭部車企自動(dòng)駕駛體驗(yàn)預(yù)計(jì)將集中落地“無(wú)圖城市”，將輔助駕駛的功能應(yīng)用從10%的低頻場(chǎng)景包括高速、泊車場(chǎng)景，拓寬到90%的高頻場(chǎng)景，例如城市公路場(chǎng)景。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2023年1-3月，乘用車行業(yè)L2級(jí)及以上滲透率為33.4%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力品牌L2級(jí)及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級(jí)及以上滲透率在30%以上。種種跡象來(lái)看，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

6月底，工信部的明確表態(tài)從政策層面再度為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)心劑。工信部副部長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南》即將正式發(fā)布，加快制定十多項(xiàng)重點(diǎn)急需的標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

7月5日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)。智研咨詢報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2025年L3級(jí)及以上乘用車滲透率將達(dá)到20%，乘用車銷量將超過(guò)450萬(wàn)輛，2026年突破500萬(wàn)輛。