文/濮振宇

9月4日，中國自動(dòng)駕駛解決方案提供商輕舟智航亮相IAA MOBILITY 2023德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（2023德國慕尼黑車展），展示其最新研發(fā)的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案——“輕舟乘風(fēng)”。

城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。據(jù)介紹，“輕舟乘風(fēng)”融合了輕舟的超融合BEV感知、時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃等技術(shù)，并能夠針對(duì)車企客戶不同需求提供針對(duì)城市、高速等不同場(chǎng)景、不同等級(jí)的配置方案。“輕舟乘風(fēng)”通過大量架構(gòu)和性能優(yōu)化，極致利用硬件性能，為車企客戶提供極致性價(jià)比。

輕舟智航成立于2019年，是一家無人駕駛通用方案公司，公司核心團(tuán)隊(duì)成員來自Waymo（谷歌旗下無人駕駛公司）、特斯拉、英偉達(dá)、Facebook等科技企業(yè)，其中聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫曾任Waymo感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法研發(fā)Tech Lead（技術(shù)主管）。

性價(jià)比一直是輕舟智航重點(diǎn)關(guān)注的方向。2022年5月，輕舟智航公布第四代量產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案DBQ V4時(shí)曾宣稱，其方案只需10%的成本即可實(shí)現(xiàn)99%的L4級(jí)能力,量產(chǎn)成本低至1萬元人民幣。

輕舟智航此次在慕尼黑車展展示的“輕舟乘風(fēng)”包括三種版本，其中輕舟乘風(fēng)Air版采用7V1R（V:攝像頭;R:毫米波雷達(dá)）基于環(huán)視相機(jī)的視覺方案，可實(shí)現(xiàn)高速NOA+L2全功能；Pro版采用11V5R視覺為主的方案，可拓展城市NOA功能；Max版采用11V5R+1顆激光雷達(dá)，支持輕地圖模式。

自成立以來，輕舟智航布局了前裝量產(chǎn)車型、城市公交、網(wǎng)約出行等場(chǎng)景。2020年7月，輕舟智航Robobus在蘇州首次亮相，于蘇州高鐵新城開展多個(gè)無人駕駛場(chǎng)景試運(yùn)營，并逐步將L4級(jí)無人巴士逐步擴(kuò)大至蘇州相城全區(qū)。目前，輕舟智航的Robobus已經(jīng)在蘇州、深圳、武漢、北京、無錫和嘉興等10座城市開展測(cè)試及運(yùn)營。

2022年9月，輕舟智航攜手智慧出行生態(tài)平臺(tái)T3出行，在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開運(yùn)營，公開運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，是搭載雙NVIDIA DRIVE Orin的L4級(jí)乘用車車隊(duì)在國內(nèi)的率先落地。

2022年12月，輕舟智航與地平線合作，推出基于地平線征程5芯片的“輕舟乘風(fēng)”，該方案融合了輕舟智航軟件算法和征程 5 芯片算力，支持城市多場(chǎng)景+高速+快速路多種復(fù)雜路況的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛，預(yù)計(jì)在2023年達(dá)到量產(chǎn)水平。

羅蘭貝格與調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年國內(nèi)新車中高速NOA滲透率將達(dá)到7%，而到了2025年將達(dá)到25%；在2030年，國內(nèi)新車L3及以上的輔助駕駛滲透率將達(dá)到25%，超過全球其他地區(qū)的20%。

融資方面，2022年12月，輕舟智航宣布完成數(shù)億元B1輪融資，本輪投資方包含中金資本旗下中金匯融基金、TCL，以及某產(chǎn)業(yè)生態(tài)頭部芯片企業(yè)，老股東元生資本跟投，融資計(jì)劃用于加速高級(jí)輔助駕駛前裝量產(chǎn)以及Robobus的規(guī)模化落地。