（寶馬集團(tuán)董事韋博凡（右）、寶馬集團(tuán)中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁雷凱（左）高飛昌/攝 ）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑車展（IAA Mobility）前夕發(fā)布了BMW新世代概念車。這是一款集寶馬集團(tuán)此前發(fā)布的兩款概念車——BMW i循環(huán)概念車、BMW Dee數(shù)字化概念車的創(chuàng)新技術(shù)于一身，預(yù)示著兩年后BMW新世代量產(chǎn)車型技術(shù)走向的概念車。根據(jù)規(guī)劃，BMW新世代車型將在2025年大規(guī)模量產(chǎn)，率先在匈牙利工廠投產(chǎn)，此后在慕尼黑、中國、墨西哥等地的工廠投產(chǎn)。

“BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是全新一代BMW車型的方向。新世代車型投產(chǎn)后，寶馬集團(tuán)將以前所未有的速度推出新產(chǎn)品，在24個(gè)月內(nèi)會(huì)推出6款車型，從轎車到 SAV。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。

一天后，慕尼黑車展正式開幕，寶馬、奔馳、奧迪等多家德國本土汽車巨頭均展示了自家的純電動(dòng)概念車，BMW新世代概念車成為其中人氣極高的一員。其一，寶馬集團(tuán)的大本營位于慕尼黑，因此寶馬擁有了巨大的“主場優(yōu)勢”。其二，BMW新世代概念車的設(shè)計(jì)、下一代iDrive操作系統(tǒng)、第六代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等，均具有劃時(shí)代性。例如，BMW iDrive下一代操作系統(tǒng)，通過“全景視域橋”等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)與虛擬融合。

發(fā)布會(huì)后，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡，接受了包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的中國媒體的采訪。韋博凡提到：“今天我們重點(diǎn)要談新世代車型，為什么說它對(duì)于寶馬來說那么重要呢？新世代車型不僅是寶馬集團(tuán)史上最大投資（的車型），它作為產(chǎn)品家族的技術(shù)底座，還把各種技術(shù)包括數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、高效動(dòng)力，乃至于設(shè)計(jì)語言方面最新、最大的進(jìn)展集于一身。新世代車型將保留寶馬的品牌精髓，并面向未來演進(jìn)、轉(zhuǎn)型。”

隨著全球汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，近些年一批新興的造車企業(yè)無論從輿論勢頭上還是商業(yè)模式上，都給傳統(tǒng)汽車大廠帶來了沖擊，并引發(fā)一些質(zhì)疑：寶馬、奔馳這些巨頭在電動(dòng)車時(shí)代，還能否延續(xù)在燃油車時(shí)代的輝煌？

對(duì)于寶馬集團(tuán)來說，外界將目光鎖定在了BMW新世代車型身上。新世代車型對(duì)于寶馬集團(tuán)的意義，在于BMW自我再定義的水準(zhǔn)，也代表寶馬在電動(dòng)化時(shí)代真正的競爭力所在。

BMW品牌一向有著“純粹的駕駛樂趣”這一品牌標(biāo)簽，在電動(dòng)車時(shí)代這一標(biāo)簽會(huì)不會(huì)發(fā)生變化？對(duì)于經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的這一問題，韋博凡在接受采訪時(shí)明確表示：“在電動(dòng)時(shí)代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續(xù)。新世代車型將會(huì)比過去的寶馬更寶馬。無論是做電動(dòng)化還是數(shù)字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會(huì)淡化。”

韋博凡同時(shí)提到，BMW新世代車型在競爭中的優(yōu)勢在于多方面的綜合能力，“并不只是在單一方面做的好，而是整個(gè)產(chǎn)品陣列都讓人信服。”

寶馬集團(tuán)目前正鎖定電動(dòng)化、數(shù)字化、永續(xù)循環(huán)三大戰(zhàn)略領(lǐng)域加大轉(zhuǎn)型，且在相關(guān)領(lǐng)域做了大量的投資。例如在中國市場，寶馬集團(tuán)投資了全新的華晨寶馬里達(dá)工廠，擴(kuò)建動(dòng)力電池新工廠，另外在電動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上與合作伙伴進(jìn)行廣泛的合作。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付392580輛寶馬和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，寶馬純電動(dòng)車型銷量同比增長283%，達(dá)44864輛。在中國豪華汽車市場當(dāng)中，寶馬的電動(dòng)車銷量排名靠前。未來的新世代車型，有望進(jìn)一步提高寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化競爭力。

【以下是采訪節(jié)選】

問：新世代車型發(fā)布后，現(xiàn)有的3系、5系、7系的電動(dòng)化與新世代車型有沒有關(guān)聯(lián)？奔馳去年已經(jīng)發(fā)布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速可達(dá)60公里，寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛最高可達(dá)多少公里？L4的發(fā)布時(shí)間能否透露一下？

韋博凡：有了新世代車型以后，包括架構(gòu)、動(dòng)力等會(huì)有全面的改變。并且不只是基于新世代，現(xiàn)有的產(chǎn)品也都會(huì)受益于新世代帶來的巨大技術(shù)進(jìn)步。而且不分純電車還是燃油車，只要是BMW車型都會(huì)受益于技術(shù)的演進(jìn)和進(jìn)步。即使是買燃油車的車主，也會(huì)期待所買的車型在數(shù)字化方面跟電動(dòng)車能夠達(dá)到同樣高度，差別對(duì)待并不符合寶馬的理念。

有關(guān)自動(dòng)駕駛以及輔助駕駛，如果要講L3就要講實(shí)實(shí)在在的L3級(jí)。在今年晚些時(shí)候，全球會(huì)在7系上推出實(shí)實(shí)在在的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。四周前，德國政府剛審核批準(zhǔn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在中國，我們現(xiàn)在正在積極去談寶馬如何能夠參與到各個(gè)地方的L3試點(diǎn)中。

下面講L2+，就是駕駛者仍然要去控制車輛。有一點(diǎn)我們感到很自豪，我們是歐洲首家獲得最高130公里時(shí)速L2駕駛輔助系統(tǒng)許可的車企。另外，帶有眼神激活功能的變道輔助系統(tǒng)，也就是駕駛者能夠通過眼神看向后視鏡來觸發(fā)變道指令（當(dāng)然需要經(jīng)過再確認(rèn)），德國政府認(rèn)可眼神變道是安全可靠的。近期，我們希望通過適配中國情況后，在中國推出。

問：大眾已經(jīng)公布跟小鵬汽車的合作，也簽訂了備忘錄，跟合資伙伴上汽大眾、零跑汽車合作，這是和中國本土電動(dòng)車制造商新的合作模式。寶馬怎么評(píng)估這樣一個(gè)技術(shù)基本上全領(lǐng)域自研，保證自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并和中國本土新勢力電動(dòng)車合作的模式？

韋博凡：我們在中國有3000多名研發(fā)工程師和軟件開發(fā)人員，同時(shí)也與中國科技企業(yè)、大專院校等產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域開展廣泛深入的聯(lián)系與合作。從組織形式來說，研發(fā)團(tuán)隊(duì)以慕尼黑為中心，慕尼黑研發(fā)園區(qū)匯集3萬多名工程開發(fā)人員，是歐洲所有行業(yè)中規(guī)模最大的開發(fā)園區(qū)。我們知道中國市場現(xiàn)在發(fā)展很快，尤其像數(shù)字化、電池技術(shù)都有長足的發(fā)展，我們也要在中國深入?yún)⑴c市場發(fā)展。怎么參與呢？就是要通過深化跟中國伙伴的合作。

雷凱博士(寶馬中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁)所帶領(lǐng)的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在中國探索并推進(jìn)合作聯(lián)系，并把相關(guān)的機(jī)會(huì)反饋給歐洲的團(tuán)隊(duì)，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注有哪些合作的機(jī)會(huì)。基于如此強(qiáng)大的內(nèi)部技術(shù)自研，我們秉承開放式合作，不僅僅跟自己的供應(yīng)商合作，也在和中國領(lǐng)先的科技企業(yè)合作。比如大家在新世代車型當(dāng)中會(huì)見到的ADAS自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，就是與騰訊、百度、四維圖新等科技企業(yè)合作開發(fā)，希望能夠豐富大家的用車體驗(yàn)。我們合作的形式與其他的一些車企方式不同。我們是看哪些是我們關(guān)注的技術(shù)，關(guān)注尤其像初創(chuàng)企業(yè)和科技企業(yè)有什么樣的技術(shù)，然后再研究如何去推進(jìn)合作。

問：寶馬跟中國動(dòng)力電池企業(yè)合作電芯，電芯技術(shù)是寶馬的還是寧德時(shí)代這些企業(yè)做的，如果電芯技術(shù)是由供應(yīng)商做的，是否會(huì)影響寶馬推出汽車產(chǎn)品的節(jié)奏？

韋博凡：電芯對(duì)于我們來說具有關(guān)鍵意義。寶馬有自己強(qiáng)大的合作網(wǎng)絡(luò)，但寶馬的電芯技術(shù)是寶馬自研的，我們有電芯研發(fā)技術(shù)中心來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部研發(fā)，然后由合作伙伴生產(chǎn)電芯，同時(shí)與合作伙伴共同使電芯達(dá)到量產(chǎn)條件。

寶馬現(xiàn)在不自己生產(chǎn)電芯，近期也不會(huì)自己生產(chǎn)電芯，為什么？因?yàn)殡娦炯夹g(shù)現(xiàn)在仍然是在快速迭代發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)在每三年就會(huì)有新的化學(xué)成分研發(fā)出來，甚至以后還會(huì)有固態(tài)電池。我們有強(qiáng)大的自研能力，同時(shí)又有強(qiáng)大的合作伙伴。我們希望在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都能夠選用當(dāng)時(shí)最好的電芯技術(shù)。同時(shí)，供應(yīng)商之間可以互相促進(jìn)，共同推進(jìn)這些技術(shù)的發(fā)展，會(huì)比只依靠自己的研發(fā)策略更好。但是大家也不要誤會(huì)說寶馬只是外購電芯，我們對(duì)電芯技術(shù)是完全了解的。我們的專業(yè)優(yōu)勢在于有專業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)和評(píng)估體系，深入了解電芯的生產(chǎn)過程以及最終的產(chǎn)品，這是我們的經(jīng)營方略。像新世代車型所用的電池包從一開始就設(shè)計(jì)為能夠兼容不同電池的樣式，不管是圓柱還是方形都能夠裝得進(jìn)去。

問：現(xiàn)在中國，充電企業(yè)提供的充電方案，有的是慢充，有的是高壓快充，寶馬以后在充電方面是怎樣規(guī)劃的？

韋博凡：充電的速度確實(shí)很重要，我們認(rèn)為中國市場中充電的速度懸殊還是很大的，有充電很快的，還有大量慢速或者輸出功率比較小的充電（樁）。我們正在研究如何去參與充電市場相關(guān)戰(zhàn)略，我們認(rèn)為充電的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)是大量汽車制造商能夠共享使用的。

高質(zhì)量、高可靠性、可預(yù)測性、可預(yù)約，是一方面的訴求。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是多數(shù)主機(jī)廠能夠共享使用的才行。如果都是各搞一套充電設(shè)施，哪家的利用率也不會(huì)高，這也是一種浪費(fèi)。歐美市場已經(jīng)在推動(dòng)讓多家廠商能夠共享基礎(chǔ)設(shè)施，這會(huì)是一個(gè)明智的決策。值得一提的是，我們新世代車型在充電速度提升30%，這個(gè)提升幅度很大。

問：寶馬品牌以純粹駕駛樂趣著稱，在電動(dòng)車時(shí)代，新世代概念車以及新世代量產(chǎn)車會(huì)通過哪些技術(shù)保證品牌的駕駛樂趣？

韋博凡：我們始終致力于提供純粹駕駛樂趣，打造終極駕駛機(jī)器。今天我們所展示的計(jì)算單元是行業(yè)當(dāng)中前所未有的。直道加速在電動(dòng)車上很容易實(shí)現(xiàn)，大都能做到。但是駕駛樂趣并不僅限于此。比如說轉(zhuǎn)向是不是可預(yù)測，可預(yù)測才知道下一個(gè)彎該怎么過，剎車之后能量回收有無摩擦力，變道以后怎么樣能夠迅速復(fù)原回來，這些方面都要去把握，這些都是寶馬的品牌精髓，這些特長我們也都會(huì)保持。

大家還是要上手感受一遍，才能對(duì)寶馬的純粹駕駛樂趣有真切的體會(huì)。而且能夠精細(xì)到什么程度？隨著技術(shù)的進(jìn)步，每一個(gè)車輪單獨(dú)控制它的動(dòng)態(tài)以及能量的回收，從而實(shí)現(xiàn)全車動(dòng)態(tài)更好的掌控，這都是寶馬的優(yōu)勢所在。在電動(dòng)時(shí)代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續(xù)。新世代車型將會(huì)比過去的寶馬更寶馬。無論是搞電動(dòng)化還是數(shù)字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會(huì)淡化。

我上次去中國和雷凱博士一起駕駛了30余款中國競品車型，了解它們是什么狀態(tài)。我們的結(jié)論就是，寶馬三十多年來對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛樂趣的積累，保證對(duì)車輛的絕佳控制，是我們一直以來的品牌精髓。