經(jīng)濟觀察報 記者 周菊

得益于騰勢D9的熱銷，騰勢汽車今年以來頗為“硬氣”，一度在“價格戰(zhàn)”中堅持不降價。“我們不會去降價，可能會推出更多好的服務(wù)體系，去滿足我們所有用戶。我們終端是給客戶一直保價到12月31日，如果降價是會補償?shù)摹?rdquo;今年8月的成都車展上，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在接受媒體采訪時指出，（騰勢的）對手降價是因為產(chǎn)品力不足，對價格和價值認知還不夠。

但僅僅過去了不到兩個月，騰勢汽車就“打臉”了，針對騰勢N7推出了變相降價政策。在9月底，騰勢品牌宣布在中秋及國慶小長假期間，騰勢N7用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補貼，相當(dāng)于騰勢N7變相降價2萬元，優(yōu)惠后騰勢N7入門款超長續(xù)航Air版起售價低至28.18萬元。10月11日，騰勢汽車宣布該購車權(quán)益政策延續(xù)到10月結(jié)束。

騰勢N7是騰勢汽車繼騰勢D9之后推出的一款純電中型SUV，該車于7月3日正式上市，7月底開啟交付。在交付僅2個月后，騰勢N7就變相降價2萬元，如此操作在新能源汽車市場中相當(dāng)罕見。騰勢緣何如此？

降價背后

騰勢自破“不降價”承諾的主要原因，被認為是騰勢N7上市后銷量表現(xiàn)不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，騰勢N7在8月銷量僅為1480輛，9月銷量也僅為1810輛，這一市場表現(xiàn)遠遠不及騰勢D9月銷破萬的勢頭。

值得注意的是，據(jù)騰勢汽車此前發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，騰勢N7開啟盲訂后一個月訂單已經(jīng)突破2萬輛，且N7上市24小時即獲得超1萬輛訂單。但如今的銷量數(shù)據(jù)與其此前的訂單數(shù)之間有著巨大的差距。“其中還有一些訂單退掉了，可能客戶各種原因都有吧。現(xiàn)在騰勢N7還有幾千臺訂單沒有交付。”趙長江在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時坦承，騰勢N7在傳播方面存在一些問題，沒有把N7真正的產(chǎn)品力展現(xiàn)出來，導(dǎo)致訂單有所流失。

當(dāng)下，騰勢N7迫切希望通過降價提升市場表現(xiàn)。在推出2000元定金抵扣車款2.2萬元補貼的同時，騰勢還宣布，騰勢N7新用戶還能以1.2萬的單價選裝價值1.5萬的高快智駕包，10月底前下定指導(dǎo)價為30.18萬元的超長續(xù)航版（Air版），可額外配贈FSD可變阻尼懸架。

最新周銷量數(shù)據(jù)顯示，騰勢N7在10月9日-10月15日銷量為186輛，其銷量在降價后仍未好轉(zhuǎn)。為何憑借騰勢D9揚眉吐氣的騰勢汽車，卻帶不動騰勢N7？

實際上道理也不難理解。騰勢N7是一款純電SUV，騰勢D9則是主打插電式混合動力的MPV。目前，新能源SUV車型的市場競爭烈度要高于新能源MPV，且純電車型增速不及插電式混動。

“騰勢N7銷量不佳的主要原因在于競爭激烈。騰勢D9誕生之時，新能源MPV市場上，真正意義上的競爭對手其實很少甚至可以說不存在，因此取得了先發(fā)優(yōu)勢。但騰勢N7面臨的競爭環(huán)境要兇險得多。”勝利鳥側(cè)翼理論專家周強對經(jīng)濟觀察報記者表示。

在目前的新能源汽車市場，純電SUV的競爭尤為激烈。蔚來、理想、小鵬，以及一眾新能源造車企業(yè)，均在這一細分市場上進行了搶先布局，且特斯拉ModelY、問界M5、小鵬G6等強手如林。在這種情況下，騰勢N7作為后來者，突圍難度比較大。

此外，騰勢N7的價格相較于對手不占優(yōu)勢。資料顯示，由于只有純電版本，騰勢 N7官方定價 30.18萬-37.98萬，無法像主打插電混動的D9一樣實現(xiàn)價格下探。而特斯拉ModelY起售價為26.39萬元，問界M5純電版起售價格為28.98萬元，小鵬G6僅20.99萬元起。騰勢N7即便是變相降價后，在價格上仍沒有太大優(yōu)勢。

再者，騰勢N7所在的“獵跑SUV”市場，本身是個小眾的市場。根據(jù)騰勢官方發(fā)布的信息，“獵跑SUV”的涵義是，在設(shè)計上集獵裝車、跑車、SUV于一身。相對于當(dāng)前份額較大的家用SUV市場，“獵跑SUV”細分市場雖然是差異化的一種做法，但其受眾面較小。

“逆襲”遇阻

從騰勢汽車發(fā)展的歷程來看，當(dāng)前其正處于“逆襲”的關(guān)鍵階段。騰勢汽車成立于2010年，最初由戴姆勒奔馳和比亞迪以對等股權(quán)合資設(shè)立，按照雙方約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

不過，當(dāng)品牌成立后的十年里，騰勢一直銷量低迷，持續(xù)虧損。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后比亞迪所持騰勢汽車股權(quán)從 50%上升到90%，全面主導(dǎo)騰勢汽車的發(fā)展。2022年8月，股權(quán)變更后的首款產(chǎn)品騰勢D9上市。

騰勢D9的上市讓騰勢汽車一舉翻身。今年上半年，騰勢D9以5.62輛的銷量超過GL8成為2023年上半年的銷量榜冠軍。作為對比，2015年-2019年騰勢五年累計銷量還不足1.4萬輛。今年下半年，騰勢D9銷量繼續(xù)走高。據(jù)最新數(shù)據(jù)，騰勢D9在9月銷售超1.3萬輛，連續(xù)9個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV銷冠，成交均價超42萬元。

然而，騰勢D9有多風(fēng)光，騰勢N7就顯得有多“落寞”。事實上，不僅是騰勢N7，騰勢推出的第三款車型——中大型SUV勢N8同樣銷售低迷，其9月銷量僅為1097輛。與騰勢N7不同，騰勢N8同時提供插電混動和純電版本，但仍難改銷售困局。

N7與N8的接連遇冷，顯示出騰勢在SUV市場的“水土不服”。實際上，早年騰勢就在純電SUV上頻頻失利。在股權(quán)變更之前，騰勢汽車曾推出騰勢500、騰勢450、騰勢X等純電SUV車型，但均未在市場上掀起水花。

騰勢N7和騰勢N8的表現(xiàn)不利，無疑將拖慢騰勢“逆襲”的進程。而此次騰勢N7的變相降價及發(fā)布“騰勢Pilot高快智駕包”并推出新客戶選裝優(yōu)惠價格等舉措，成為騰勢調(diào)整市場策略的關(guān)鍵動作。

值得注意的是，對于騰勢N7的變相降價，部分用戶開始投訴。對此趙長江表示，騰勢此次針對N7推出的只是權(quán)益的變化，且對已下訂用戶有相應(yīng)的權(quán)益補償，這與當(dāng)前市場上大部分車企直接降價但不顧老車主感受的做法有所不同。根據(jù)騰勢汽車10月11日發(fā)布的政策，將給9月28日（含）前大定騰勢N7的客戶發(fā)50000積分，并給最高8000元第二年續(xù)保補貼。

在比亞迪內(nèi)部，騰勢一直承擔(dān)著品牌高端化的重任。騰勢D9上市實現(xiàn)“開門紅”后，騰勢品牌更是被寄予厚望。目前，憑借D9的熱銷，騰勢汽車仍維持增長態(tài)勢，1-9月騰勢累計銷量9.3萬輛，完成15萬輛銷量目標的62%。但騰勢N7和騰勢N8的低迷表現(xiàn)，讓騰勢汽車能否保持增長后勁存疑。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，此次騰勢N7降價有可能將在短期內(nèi)助推銷量，但還不足以讓騰勢N7成為細分市場的冠軍車型，接下來需要從產(chǎn)品上進一步尋求差異化，展現(xiàn)其高端智能的產(chǎn)品屬性。

在騰勢N7和騰勢N8之后，騰勢還將推出更多車型。據(jù)了解，今年年底，騰勢將推出新車騰勢N8MAX，明年將推高端SUV騰勢N9，此外騰勢還將在轎車領(lǐng)域布局了三款新車。這些后續(xù)車型中，哪一款將能否擔(dān)當(dāng)起騰勢D9之后的第二個“爆款”角色？