經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月30日,根據(jù)寶馬和奔馳官方公布的信息,華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司將以 50:50 的股比在中國成立合資公司,在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò),合力滿足中國客戶的充電需求。
至2026年底,該合資公司計(jì)劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站,約7000 根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營,后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
此外,該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。也即,未來奔馳和寶馬合作建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)將不僅服務(wù)于寶馬和奔馳品牌,其它汽車品牌也可以使用。
“合資公司將負(fù)責(zé)投資建設(shè)、運(yùn)營充電站。合資公司將獨(dú)立于兩家創(chuàng)始公司。關(guān)于組織結(jié)構(gòu),未來我們將適時(shí)分享更多信息。”針對與寶馬的合資公司,奔馳內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。
寶馬和奔馳作為豪華汽車市場的“歡喜冤家”,兩者之間在多個(gè)領(lǐng)域存在著競爭,而此番為什么會(huì)在充電網(wǎng)絡(luò)方面“牽手”?
并非首次合作
寶馬與奔馳在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作已并非第一次。早在2017年,寶馬、戴姆勒、福特、大眾四大巨頭就成立了合資公司IONITY,旨在開發(fā)、建設(shè)一個(gè)大功率充電(HPC)網(wǎng)絡(luò),為整個(gè)歐洲的所有電動(dòng)汽車提供全面支持。根據(jù)計(jì)劃,到2025年IONITY將在歐洲安裝近7000個(gè)充電樁。
此次,寶馬和奔馳在中國市場“重演”合作。中國市場是新能源汽車發(fā)展最為快速和領(lǐng)先的市場,因而兩者合作的影響力或遠(yuǎn)大于在歐洲市場的合作。
當(dāng)前,寶馬和奔馳均在向電動(dòng)化領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型。其中,寶馬計(jì)劃在2023年將將純電動(dòng)車型銷量在集團(tuán)總銷量中的占比提升至15%;2030年之前,純電動(dòng)車型的交付量占集團(tuán)全球年交付量的50%以上,并希望在全球市場實(shí)現(xiàn)超1000萬輛純電動(dòng)車的累計(jì)交付量。
奔馳則計(jì)劃到2025年新能源車型的銷量占比要達(dá)到50%;并且在市場條件允許的情況下,2030年向純電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型,在2030年-2035年間在歐盟停售燃油車,2040年-2050年間在中國市場停售燃油車。
更重要的是,到2025年左右,寶馬的“新世代”電動(dòng)車和奔馳的MMA平臺電動(dòng)車,分別作為兩個(gè)品牌的下一代電動(dòng)車產(chǎn)品將大規(guī)模推向市場。相似的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo),是兩者可以合作的前提。再者,寶馬和奔馳電動(dòng)車的充電建設(shè)路線都瞄準(zhǔn)超級充電站,技術(shù)路線均以高壓快充為主,這是合作的又一個(gè)條件。
資料顯示,奔馳計(jì)劃至2030年底,將其全球充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到2000多個(gè)充電站,配備超10000根超充樁。此次與寶馬的合作也是計(jì)劃的一部分。今年10月,全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用,并將在北京、深圳、杭州等重點(diǎn)新能源汽車市場陸續(xù)落成。
寶馬也在今年正式啟動(dòng)了BMW超級充電站項(xiàng)目,大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率,超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車開放。自今年8月啟動(dòng)以來,超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市,預(yù)計(jì)到2023年底將建設(shè)約50個(gè)站。
充換電抱團(tuán)協(xié)同成趨勢
在寶馬與奔馳達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)合作之前,幾家中國車企已經(jīng)在換電領(lǐng)域達(dá)成了合作。近日,蔚來汽車分別與長安汽車和吉利汽車在換電領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作,合作方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
無論是自主品牌還是跨國品牌,在充換電基礎(chǔ)設(shè)施上都在走向抱團(tuán)發(fā)展、共享資源的道路。從行業(yè)角度看,盡管新能源汽車市場增長十分迅速,但充換電領(lǐng)域長期存在著基礎(chǔ)設(shè)施短缺、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一、低水平重復(fù)投資的狀況。而各個(gè)整車企業(yè)之間圍繞充電站、換電站展開協(xié)同發(fā)展,將一定程度上緩解充換電領(lǐng)域的種種問題,同時(shí)有利于各車企降低投資成本、服務(wù)更多的用戶。
值得注意的是,在此次寶馬和奔馳的合作中,奧迪并未參與。行業(yè)中有聲音認(rèn)為,寶馬和奔馳“不帶奧迪玩”。對此,奧迪方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,目前其在中國的快充站已準(zhǔn)備完畢,已經(jīng)規(guī)劃了自己的一套充電網(wǎng)絡(luò),完全可以滿足車主的需求。另外,奧迪還有大眾集團(tuán)的充電體系的支持。
據(jù)了解,2022年11月,奧迪正式推出品牌專屬充電站,首批奧迪充電站于2022年底上線。奧迪充電站采用快充技術(shù),功率最高可達(dá) 360kW,最大電壓為 1000V。
此外,奧迪攜手大眾汽車集團(tuán)(中國)與合作伙伴開邁斯,不斷擴(kuò)大其快速充電網(wǎng)絡(luò)。截至去年10月,開邁斯在國內(nèi)已建成912座超級充電站,超過8200個(gè)充電終端,覆蓋中國135個(gè)城市。目前,奧迪App已經(jīng)覆蓋共計(jì)25萬個(gè)公共充電樁。
銷量數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,寶馬和奔馳在華分別銷售60.28萬輛和57.87萬輛汽車,同比增長1.7%和3%。奧迪累計(jì)銷售約52.20萬輛汽車,同比增長超5%。從銷量數(shù)字看,奧迪在中國市場的表現(xiàn)落后于奔馳和寶馬。但目前三者電動(dòng)車的銷量占比均偏低,它們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍充滿挑戰(zhàn)。