撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / fortune，作者：PRARTHANA PRAKASH

極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）一直都是電動(dòng)汽車的忠實(shí)擁護(hù)者。

在全行業(yè)的風(fēng)向發(fā)生變化，多家車企開始唱衰電動(dòng)化之際，托馬斯·英格拉特卻認(rèn)為，奔馳、福特等傳統(tǒng)車企選擇推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃，等著消費(fèi)者對電動(dòng)汽車產(chǎn)生興趣，這是落入了一個(gè)“難以置信的陷阱”。

他認(rèn)為這些競爭對手可能錯(cuò)過一個(gè)即將結(jié)束的風(fēng)口。

電動(dòng)汽車風(fēng)靡一時(shí)，但人們的購買熱情并不像企業(yè)所期望的那般，尤其是在最近幾個(gè)月。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最主要的是利潤升高抬高了購車者的貸款額度。

看到電動(dòng)汽車市場降溫，如梅賽德斯-奔馳、福特和阿斯頓·馬丁等同時(shí)生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商決定暫停電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，直到消費(fèi)者準(zhǔn)備好購買電動(dòng)汽車。

“如果你不擁抱未來的創(chuàng)新，不相信電動(dòng)化技術(shù)，不相信電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、電池創(chuàng)新、現(xiàn)代電子和軟件創(chuàng)新，你就會(huì)面臨巨大的威脅和危險(xiǎn)。”英格拉特說。

在他看來，這些競爭對手推遲電動(dòng)化，認(rèn)為自己可以等，是進(jìn)入了一個(gè)巨大的誤區(qū)。

“對于電動(dòng)汽車市場的一些參與者來說，推遲生產(chǎn)可能是一個(gè)失敗的策略，而極星可以趁機(jī)從中獲利。”英格拉特說，由于極星3和極星4是搶手車型，公司并未受到需求下滑的影響。極星5也將于2024年亮相。

他說：“這對極星來說是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵诟叨诵阅芷囶I(lǐng)域，確實(shí)沒有那么多競爭者。”

就在英格拉特發(fā)表上述言論的前幾天，瑞典汽車制造商沃爾沃因財(cái)務(wù)困境和電動(dòng)汽車需求低迷，拋售了其在極星公司的大部分股份。

這家瑞典電動(dòng)汽車制造商在過去幾年中一直處于虧損狀態(tài)。當(dāng)沃爾沃宣布減持極星股份時(shí)，很多人都為極星捏了一把汗。畢竟之前注重于海外市場的極星，在中國市場遲遲沒有打開局面。

而就在2月底，極星宣布成功獲得9.5億美元的外部融資，這筆融資可以助力極星在產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展方面大步邁進(jìn)，同時(shí)加強(qiáng)未來商業(yè)布局，推動(dòng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的落地，并實(shí)現(xiàn)其2025年發(fā)展目標(biāo)。

這一融資計(jì)劃為期三年，由法國巴黎銀行、法國外貿(mào)銀行、渣打銀行、西班牙對外銀行、匯豐銀行和浦發(fā)銀行等12家國內(nèi)外知名銀行聯(lián)合提供，以支持極星未來發(fā)展計(jì)劃。從汽車市場的角度來看，極星獲得外部融資也反映了投資者對電動(dòng)汽車市場的看好和對極星品牌的認(rèn)可。

在很多新能源車企紛紛堅(jiān)持不住的2024年，極星的融資成功是給汽車市場和消費(fèi)者的一劑強(qiáng)心針。

主打高端電動(dòng)化，極星旗下車型的價(jià)格相比特斯拉較高。由于全球電動(dòng)汽車市場和需求的變化，美國汽車租賃巨頭赫茲公司決定調(diào)整其電動(dòng)汽車采購策略。宣布甩賣2萬輛特斯拉，并與極星達(dá)成協(xié)議，暫停采購極星電動(dòng)汽車，同時(shí)也承諾不會(huì)過早或廉價(jià)出售其車隊(duì)中現(xiàn)有的極星車輛。

極星和赫茲公司之間存在著緊密的合作關(guān)系。在2022年，赫茲同意在5年內(nèi)購買至多6.5萬輛極星汽車，價(jià)值可達(dá)30億美元。從2022年到2023年，極星共向赫茲出售了2萬輛電動(dòng)汽車。

這家汽車制造商仍然對電動(dòng)汽車市場的反彈充滿信心，認(rèn)為這將支撐其銷量。

極星首席執(zhí)行官對電動(dòng)汽車需求低迷的解讀很簡單，他認(rèn)為，阻礙人們購買電動(dòng)汽車的不一定是經(jīng)濟(jì)壓力。實(shí)際上，是他們對改變?nèi)加推嚨目謶帧?/p>

在談到導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售低迷的趨勢時(shí)，英格拉特說：“說實(shí)話，我認(rèn)為這與對創(chuàng)新和未來技術(shù)持開放態(tài)度有關(guān)。我看到太多人對此猶豫不決，害怕改變。這不是未來發(fā)展的良方。”

外媒認(rèn)為，英格拉斯并沒有完全錯(cuò)。人們還沒有做好換車的準(zhǔn)備，因?yàn)樗麄円恢痹陉P(guān)注即將到來的技術(shù)升級(jí)，但缺乏更便宜的車型也是影響他們做出決定的一個(gè)原因。

其他大牌汽車公司在當(dāng)前的電動(dòng)汽車環(huán)境下也表現(xiàn)得畏首畏尾，福特就表示將縮減其一款主打電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

豪華汽車公司阿斯頓·馬丁以需求低迷為由，暫停生產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車，直到2026年需求回升；德國梅賽德斯-奔馳也將其實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)的里程碑從2025年改為2030年。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kallenius）認(rèn)為，電動(dòng)汽車和燃油車的制造成本要多年以后才能持平。