經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 5月20日，廣汽埃安以在線視頻的形式發(fā)布了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰彈匣電池的“針刺”試驗報告。本次試驗中，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗所用的鋼針直徑為8mm，電芯電量為100%SOC，符合國標(biāo)最嚴標(biāo)準。

試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

廣汽埃安表示，從不冒煙、最高溫度僅51.1℃這兩點來看，磷酸鐵鋰彈匣電池已達到了目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

這不是廣汽埃安第一次做類似的試驗。在今年3月份，廣汽埃安首發(fā)其全球首創(chuàng)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），并在行業(yè)內(nèi)首次進行了三元鋰電池整包針刺試驗。這次試驗由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標(biāo)準起草人之一劉仕強博士帶領(lǐng)團隊進行。結(jié)果顯示，三元鋰彈匣電池針刺后冒煙但不起火。

第一次是三元鋰電池包，第二次是磷酸鐵鋰電池包，廣汽埃安連做兩次做針刺試驗，目的在于證明自家電池是安全的。汽車廠商驗證電池的安全性有著很大的現(xiàn)實意義。隨著市場上電動車保有量提升，自燃、起火等于等與電動車安全有關(guān)的問題備受消費者關(guān)注，而電池安全與否日益成為影響電動車消費的重要因素。

當(dāng)前車用動力電池的兩個主流技術(shù)路線就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這兩種電池在能量密度、續(xù)航里程、循環(huán)壽命等方面存在著差異，長期以來行業(yè)內(nèi)也一直存在哪種電池電池更安全的討論。廣汽埃安則認為，兩次針刺彈匣電池的試驗，一舉解決了這一路線糾紛，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是安全的，這也為車企克服電池安全問題提供了可以借鑒的思路。

據(jù)記者了解，2021年1月1日起開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U散、進而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。同時，對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一是加熱觸發(fā)熱失控，二是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。從國家標(biāo)準來看，并沒有強制要求動力電池廠商必須做針刺試驗。

實際上，針刺試驗本身存在著爭議。一年前，比亞迪曾針對自己研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池進行過針刺試驗，驗證了不起火、不爆炸的性能。但這引發(fā)了另一家電池龍頭供應(yīng)商寧德時代的不同看法，后者認為針刺實驗或涉嫌“濫用測試”，電池通過針刺試驗不等同于安全。不過，綜合新的國家標(biāo)準以及業(yè)內(nèi)專家觀點來看，針刺試驗仍是一種可行的驗證熱失控安全性的方法。不過也有專家表示，電池?zé)崾Э氐恼T因眾多，目前尚不能完全查明。

隨著電池的重要性越來越凸顯，電池供應(yīng)商、車企掀起了關(guān)于電池話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。首先就是關(guān)于電池安全的話語權(quán)。過去很長一段時間內(nèi)，整車廠直接從電池供應(yīng)商處采購電池或電池包使用，但這種模式存在“責(zé)權(quán)不清”的問題，因自燃事故引發(fā)的整車廠商與電池廠商之間的“口水戰(zhàn)”不在少數(shù)。后來，整車廠從電池廠商處采購電芯，進而自己組裝電池包，并從電池包物理結(jié)構(gòu)上做創(chuàng)新來保障安全。不論是廣汽埃安的彈匣電池系統(tǒng)，比亞迪的刀片電池，抑或長城蜂巢的電池，均更多是從電池包結(jié)構(gòu)上做出了創(chuàng)新。從各整車廠的產(chǎn)品介紹來看，在產(chǎn)品介紹中使用“不冒煙、不起火、不爆炸”的宣傳話語越來越多。

在安全標(biāo)準之外，整車廠和電池供應(yīng)商也在爭奪電池供貨權(quán)。多數(shù)規(guī)模體量大的整車廠都同時與多家電池供應(yīng)商達成供貨協(xié)議，“不把雞蛋放到一個籃子里”。而大眾、寶馬等企業(yè)則開始自建電芯工廠生產(chǎn)電池，將來或取代電池供應(yīng)商。廣汽埃安也曾表示，未來會走“自有+采購”的電池策略，其研發(fā)的可8分鐘充滿電的超級快充石墨烯電池，以及續(xù)航1000公里的海綿硅負極電池等就屬于自研電池，將來會搭載到旗下高端車型上。