經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 4月11日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）發(fā)布國內(nèi)3月乘用車銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，比去年同期減少23萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，3月的產(chǎn)銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，部分廠家的生產(chǎn)受到極其嚴(yán)重的影響，損失較大。包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失。

據(jù)乘聯(lián)會介紹，新冠疫情在全國各地都有擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅(jiān)決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

分品牌看，3月豪華品牌和主流合資品牌銷量均同比下降，其中豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%；3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。

在疫情的不利沖擊下，3月車市也不乏亮點(diǎn)。其一是自主品牌實(shí)現(xiàn)明顯的銷量增長和份額提升。數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)48.2%，同比增長11.5個百分點(diǎn)；1-3月累計(jì)份額為48%，同比增長9.7個百分點(diǎn)。

在自主份額提升的同時，其他車系品牌則不同程度出現(xiàn)份額下滑。3月日系品牌零售份額為20%，同比下降3個百分點(diǎn)；德系品牌份額為18%，同比下降7個百分點(diǎn)；美系市場零售份額為10%，同比下降0.5個百分點(diǎn)；法系是個例外，3月其市場份額提升0.3個百分點(diǎn)。

另外，新能源汽車呈現(xiàn)較強(qiáng)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車零售銷量達(dá)44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

新能源汽車銷量的提升加上整體乘用車銷量的下滑，使得新能源車在整體乘用車市場的滲透率持續(xù)攀升。3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月的10.6%提升17.6個百分點(diǎn)。其中，3月自主品牌中新能源車滲透率46%；豪華車中新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

乘聯(lián)會指出，自主品牌在新能源車市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。其提供的數(shù)據(jù)顯示，3月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），包括比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安等。

由于疫情影響仍在持續(xù)，乘聯(lián)會表示當(dāng)前無法準(zhǔn)確預(yù)測全年的乘用車市場銷量。此前乘聯(lián)會預(yù)測，2022年全年國內(nèi)乘用車零售增幅預(yù)計(jì)在5%左右，批發(fā)量增幅在10%左右。

“對于全年市場銷量，目前我們還不敢做出太多新的預(yù)測，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的走勢低于預(yù)期，尤其上海跟長春疫情的疫情還在持續(xù)，影響還不能準(zhǔn)確預(yù)測。”崔東樹指出，今年燃油乘用車零售可能將出現(xiàn)嚴(yán)重的低迷，導(dǎo)致整個車市零售出現(xiàn)一個零增長現(xiàn)象。

但對新能源車保持樂觀預(yù)測，目前550萬輛新能源乘用車的預(yù)測未做調(diào)整。崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，當(dāng)前疫情對行業(yè)的產(chǎn)量的影響，將大概造成行業(yè)產(chǎn)量的20%左右的直接損失，此外可能還將對全國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成輻射性沖擊。

“上海地區(qū)整個產(chǎn)量占到全國20%，長春地區(qū)的損失目前來看也是比較明確的。最大的問題在于，上海跟長春是上汽和一汽中國兩個最大汽車集團(tuán)的總部，總部地區(qū)一般來說核心零部件都會做相應(yīng)的分布，所以上海長春地區(qū)的核心零部件供應(yīng)受阻，會導(dǎo)致對全國地區(qū)產(chǎn)業(yè)有輻射性影響。”崔東樹表示。

4月9日，蔚來就通過其官網(wǎng)APP說明表示，自3月份以來，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，不少用戶的車輛會推遲交付。

“目前來看的話，零部件產(chǎn)業(yè)鏈影響僅是江浙個別企業(yè)，如果影響繼續(xù)的話，可能會對全國汽車業(yè)帶來更多不確定性損失，我們認(rèn)為（損失）可能會超過15%-20%。”崔東樹表示。

最新消息顯示，4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡接受媒體采訪表示，中國一汽已于當(dāng)日全面啟動復(fù)工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。此前的3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)。