經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著新能源汽車的發(fā)展，市場潛力巨大的充電樁市場持續(xù)吸引著新投資者的加入。近日據(jù)海外汽車新聞網(wǎng)站Electrek 報道，全球便利店品牌7-ELEVEn將在北美地區(qū)建立電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，稱為“7Charge”，并表示要將其打造成北美最大的、兼容性最高的零售商充電網(wǎng)絡(luò)。

7-ELEVEn宣布，其將在商店附近停車位上建設(shè)7Charge充電樁，并且7×24小時安排工作人員。7-ELEVEn表示，目前美國大多數(shù)充電樁都位于高速公路沿線，而7-ELEVEn希望把充電樁帶到社區(qū)中，因此采取以商店為基礎(chǔ)來建立充電網(wǎng)絡(luò)的方式。

“7Charge”充電站將同時支持CHAdeMO和CCS兩種充電接口，用戶可以在7Charge應(yīng)用中查詢附近的充電樁并用其支付費用，或者在充電站上直接使用信用卡支付。價格方面，7-ELEVEn將根據(jù)充電站所在地區(qū)來決定收費標(biāo)準(zhǔn)。

目前“7Charge”充電樁在美國的佛羅里達(dá)州、得克薩斯州、科羅拉多州和加利福尼亞州的部分地區(qū)已經(jīng)開放，公司正策劃進(jìn)一步擴(kuò)大到更多的地點，包括加拿大市場。

7-ELEVEn原本是美國品牌，1973年引入日本，2005年后正式成為日本公司，如今是世界最大的連鎖便利店集團(tuán)。截止到2022年初，7-ELEVEn在全球17個城市擁有近74000家門店。數(shù)據(jù)顯示，7-ELEVEn在北美州共有6000間門店，每日為600萬顧客服務(wù)，但典型的7-11便利店非常小，場地面積平均僅100平方米及以內(nèi)。不過在地廣人稀的北美地區(qū)，一般7-ELEVEn擁有自己的停車場，可以成為建設(shè)充電樁的場所。

在中國，7-ELEVEn普遍以建筑底商的形式存在，少有配套停車場，目前來看建設(shè)充電樁的可行性并不大。截至2021年底，7-ELEVEn在中國的門店數(shù)為2893家，在零售行業(yè)門店數(shù)量中排名第九。

事實上，這不是7-ELEVEn第一次在汽車補(bǔ)能方面進(jìn)行投資。得益于強(qiáng)大的零售網(wǎng)絡(luò)，此前的2010年，7-ELEVEn公司收購埃克森美孚在澳大利亞的295個加油站，2017年，7-ELEVEn母公司 Seven & i 以33億美元的價格，從美國石油公司Sunoco手中收購其美國的1108家加油站和便利店。2019年，7-ELEVEn還和HTEC(氫能技術(shù)與能源公司)宣布合作在加拿大開設(shè)零售氫燃料加油站。

如今隨著新能源汽車的快速發(fā)展，7-ELEVEn又將觸角伸向了電動汽車充電樁的布局，在充電補(bǔ)能方面加碼。事實上，根據(jù)7-ELEVEn此前曾透露的充電樁規(guī)劃，到2022年底，7-ELEVEn將在北美的250個門店安裝500個直流快速充電端口，這些充電站將完全由7-ElEVEn公司擁有和運營。但目前其已建成多少充電樁沒有準(zhǔn)確數(shù)字。

除了像7-ELEVEn這樣自建充電樁的模式外，全球多家零售商巨頭都有計劃進(jìn)入充電業(yè)務(wù)，但更多是與充電樁運營公司共同布局的方式。如荷蘭充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商Fastned與食品雜貨零售商Rewe達(dá)成協(xié)議，在德國的4家大型超市布局快速充電。另外，美國連鎖零售巨頭塔吉特計劃在全美門店的停車場建設(shè)數(shù)百個電動汽車充電樁。

在中國，早有零售巨頭跨界入局充電樁行業(yè)的先例，如能源巨頭中石油、中石化兩大石化公司，早在幾年前就表示響應(yīng)國家政策，積極參與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，發(fā)力新能源車充電樁業(yè)務(wù)。數(shù)量龐大的汽車加油站，也是中石油、中石化發(fā)展充電設(shè)施的巨大優(yōu)勢。

其中，擁有3萬多家加油站的中石化，曾表示要利用旗下近2.8萬家易捷便利店開展充電樁業(yè)務(wù)甚至銷售汽車服務(wù)，并預(yù)計到2025年將建設(shè)5000座充換電站。從2023年開始，陸續(xù)有“易捷+電”一站式綜合服務(wù)站落地，該服務(wù)站集充換電、購物、售車、洗車、養(yǎng)車、餐飲、愛心驛站等多業(yè)態(tài)為一體。

總的來說，“兩桶油”布局充電樁的進(jìn)程沒有預(yù)期中那樣快。行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車的車樁比還不能滿足新能源汽車快速發(fā)展的需要，充電樁的市場空間還有待提升。這是所有新入局者的機(jī)會。

另一方面，國內(nèi)充電樁市場的格局已經(jīng)相對穩(wěn)定，市場集中度較高。數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車充電樁行業(yè)龍頭運營企業(yè)為星星充電、特來電、國家電網(wǎng)和云快充。2021年，按電動汽車公用充電樁運營數(shù)量來看，星星充電的市場份額達(dá)23.97%，特來電的市場份額達(dá)16.29%，云快充的市場份額達(dá)16.27%；按電動汽車充電樁專用充電樁運營數(shù)量看，特來電的市場份額達(dá)35.72%，國家電網(wǎng)的市場份額達(dá)30.13%，星星充電的市場份額達(dá)18.75%。

此外，充電樁行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量的資金投入和長周期的運營，靠規(guī)模才能實現(xiàn)盈利。在這種情況下，實力不足的跨界入局者想要從中分一杯羹并非易事。

由于當(dāng)前大部分車企和運營商建設(shè)的充電樁以高速公路為主，在市區(qū)的充電樁建設(shè)密度和分布情況還有待優(yōu)化。這是愿意解決特定場景下充電痛點的新入局者的一個機(jī)會。