高飛昌/文

東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌，今年確立了全盤轉(zhuǎn)向新能源的發(fā)展戰(zhàn)略，并表示將同步發(fā)展純電、插電、氫能源三條技術(shù)路線。3月27日，啟辰通過一場線上發(fā)布會的形式，重點展示了其插電混動技術(shù)——DD-i超混動。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長助理 銷售部部長張茂華表示，啟辰的新能源要為消費者“制造快樂”，帶來人·車·快樂生活，讓每一位客戶因為安心而快樂，因為智能而快樂，因為輕松而快樂。

那么，DD-i超混動怎么給客戶制造快樂，又帶來哪些快樂？

據(jù)介紹，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動采用了單檔直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)，這是一種由電機驅(qū)動、電池與發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)。同時，應(yīng)用啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。與行業(yè)中許多復(fù)雜的混動形式相比，啟辰的這一套系統(tǒng)頗為簡潔。

隨著新能源汽車消費擴容，消費者對于混動車型的接受度不斷走高。插電混動車型作為新能源汽車的一種，在牌照、限行等方面有優(yōu)勢，同時續(xù)航里程較高，因此成為當(dāng)前增長速度最快的新能源品類。但插電混動車型也存在著駕駛不平順、低溫掉電、饋電油耗高、饋電失速等問題。

啟辰DD-i超混動針對消費者的用車痛點，做了針對性的技術(shù)優(yōu)化。首先是駕駛平順性方面，啟辰智能電混系統(tǒng)，根據(jù)城區(qū)、山路、高速等不同路況環(huán)境智能切換驅(qū)動模式，可電可油無縫切換，不用用戶操心。

針對低溫掉電痛點，啟辰采用行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術(shù)，控制功率輸出和卸載，解決低溫導(dǎo)致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題。

高速失速則是由于在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機功率不足以滿足驅(qū)動需求，發(fā)動機滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)而車速無法提升，進而帶來的轉(zhuǎn)速失去控制的體驗落差。啟辰DD-i超混動采用了的1.5T發(fā)動機，根據(jù)自研的能量管理策略進行了適配性開發(fā)，額定功率達到了120kW，峰值扭矩達到了230N·m，可以實現(xiàn)無論電池電量的高低，都能維持整車動力輸出在線。

至于單踏板系統(tǒng)，這是一個在行業(yè)中爭議頗大的配置，駕駛者需要一段時間才能適應(yīng)這一駕駛模式，而如果不小心則容易出現(xiàn)操作失誤。啟辰表示，其配備的Auto.E單踏板系統(tǒng)，可以依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作。

動能回收方面，可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進算法精準(zhǔn)調(diào)整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少“點頭”效應(yīng)，減少暈車。這一點是啟辰在同級獨有的功能。

整體上看，啟辰DD-i超混動技術(shù)保持“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的能耗策略。零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。

關(guān)于三條技術(shù)路線的發(fā)展規(guī)劃，第一款搭載DD-i超混動技術(shù)的車型——啟辰大V DD-i將在今年上半年上市。據(jù)悉，該車除了搭載混動系統(tǒng)，還將從設(shè)計、駕駛性能等層面做出提升改進。下半年啟辰還將推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產(chǎn)品。氫能源商業(yè)試點項目將在今年推進落地。

啟辰曾是國內(nèi)最為成功的合資自主品牌。但過去多年里由于戰(zhàn)略調(diào)整需要，其發(fā)展一波三折。2017年，啟辰短暫離開東風(fēng)日產(chǎn)體系獨立運行，作為東風(fēng)汽車的一個自主品牌存在。后在2020年，啟辰再度回歸東風(fēng)日產(chǎn)。在燃油車時代，啟辰品牌未能實現(xiàn)很好地突圍式發(fā)展。進入新能源時代后，啟辰希望能夠通過“三條腿走路”的全面布局，走上發(fā)展正軌。

在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部，啟辰將是整個企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的先遣軍。目前，東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)品牌在電動化方面主要依靠Ariya一款車，這是一款售價30萬元級別的純電動車，更多的新車型還在準(zhǔn)備過程中。啟辰新能源如果能夠獲得市場的認(rèn)可，對東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型將是一個提振。反之，則帶來更大的壓力。