劉曉林/文 6年前，估計很難會有人想到，位于中國中部的、無甚特色的省會城市合肥，會和雄霸全球汽車業(yè)的德國大眾汽車集團的總部——狼堡之間劃出一條不斷加固的直線。在4月18日啟幕的上海國際車展期間，大眾汽車集團董事會大規(guī)模出動，集體飛臨上海，最重要的任務就是宣布一個重磅消息——大眾將投資約10億歐元，在中國組建一家新的全資子公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購。新公司總部將落戶在合肥，與2017年成立在大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱大眾安徽）一起，組成大眾在中國的新核心地標，也成為大眾集團全球第二大的技術研發(fā)中心所在。

大眾方面表示，新公司（項目名稱為“100%TechCo”）將涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應，并把中國本土先進的技術引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，以使大眾的新車型能更敏捷地響應中國客戶的需求。這家新公司在2024年投入運營后，大眾的新產(chǎn)品及技術開發(fā)周期將逐步縮短約30%。

簡單而言，就是大眾要在中國組建一個具備完整功能甚至包括采購在內的整車開發(fā)公司，此前這些功能都由狼堡總部完成，然后輸出至大眾在中國的合資企業(yè)。實際上，大眾在去年就已釋放出在中國加強研發(fā)的信號。2022年3月9日，大眾安徽綜合實驗中心研發(fā)測試場在合肥破土動工，大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，“大眾安徽的本土研發(fā)能力是集團電動化轉型和未來移動出行戰(zhàn)略的關鍵。”并表示，“在研發(fā)層面上可能會有更大的靈活度和自主權，不需要等總部確認后才去啟動研發(fā)滿足中國市場下一階段需求的技術。”

“加快產(chǎn)品上市速度非常重要。過去我們打造一款車型，并在接下來七年中對這個車型進行各種調整，這樣的時代已經(jīng)過去了”。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說，大眾必須用中國的速度，去滿足那些比歐洲年輕20歲的對新技術感興趣的中國消費者，同時反哺全球市場。

2021年和2022年，中國分別上市了85款和70款新能源乘用車，其中80%左右為自主品牌車型。每周都有新車上市已成為常規(guī)節(jié)奏，大算力芯片和激光雷達已成為新車標配。這樣的新車推出和技術迭代速度，讓包括大眾在內的歐美日韓車企如芒在背。本土化研發(fā)也因此成為跨國車企的共同選擇。

為了解中國市場趨勢并快速反應，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在上任半年內三次來華。他的所見所聞，以及貝瑞德的爭取，最終讓大眾決定把中國指揮部前移，移到“聽得見炮火”的地方。

100%TechCo也是一年內大眾汽車集團在中國組建的第二家全資子公司。一年前的2022年4月28日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD正式成立中國子公司。100%TechCo的成立，被認為是大眾在中國更徹底的軟（件）硬（件）一體的本土化舉措。

事實上，過去6年間，大眾從未停止對中國的新布控。汽車合資股比限制的解除提供了更多可能性，從大眾在華首個控股合資公司大眾安徽的成立開始，控股和獨資公司接踵成立、對中國本土科技公司的持續(xù)投資和建立合作、奧迪中國新研發(fā)中心落成等一系列舉措，既是大眾對中國市場基于危機感做出的系統(tǒng)性應對，也映射出中國市場競爭窗口所剩無幾的緊迫現(xiàn)實。

“我們要思考哪些事情可以在中國本土進行”，4月18日，擁有同濟大學博士學位的奧博穆攜旗下大眾、奧迪、保時捷、CARIAD等各大品牌、子公司高層及來華董事會成員集體亮相黃浦江畔，前所未有地與中國媒體進行開放式自由溝通。不過，與回答問題相比，他們更多時候是在提問、虛心請教，請教中國消費者的興趣點、探詢新勢力的成功經(jīng)驗，以及尋找在電動智能時代大眾如何繼續(xù)成為中國消費者首選的答案。

“大眾汽車集團中國媒體溝通會”的巨幅海報分外顯然地印在船廠藝術區(qū)的外墻上，與25公里外吸引著全球目光的第20屆上海國際車展遙相呼應，像是在慶祝疫情三年后久違的重聚與回歸，又像是在預告一個新產(chǎn)業(yè)語境與全新競合時代的開啟。

“指揮部”前移

從狼堡到合肥，決策前移消除的不僅是時差。事實上，與中國有關的業(yè)務，在大眾德國總部已經(jīng)以最快的節(jié)奏溝通著。但中國本土車企的速度戰(zhàn)和內卷仍讓大眾倍感吃力。按照中國速度造中國人喜歡的車——這是大眾董事會最終的決定，也是大眾唯一的選擇。“在中國，發(fā)展速度至關重要。”奧博穆強調，通過本土化決策節(jié)省30%的開發(fā)周期，是大眾將其在燃油車市場的優(yōu)勢延伸至新能源市場的關鍵所在，也正是智能汽車時代所需要的。

為達成“貼近中國消費者的思維方式，貼近中國市場變化速度”的目標，大眾在制定未來中國戰(zhàn)略時明確了三大原則：首先，一切以客戶為中心，開發(fā)工作必須貼近客戶需求。另外，為了加速發(fā)展，必須思考進一步本土化。第三，中國區(qū)要被賦予更多決策的自主權。這也是成立100%TechCo所希望達成的目標。

貝瑞德用三個“一定”闡釋了新的本土化思路：首先，一定要把本土先進的技術融入到產(chǎn)品早期的研發(fā)過程當中，而不單是把一個全球產(chǎn)品引入中國進行本土化。其次，一定要保證產(chǎn)品盡快推向市場，滿足客戶的期待。此外，一定要加大投入，提升本土研發(fā)的能力。

誕生在以上思考基礎上的100%TechCo，需要達成兩大顯性目標：第一，讓大眾的電動車更貼近中國客戶的喜好，至少和自主品牌相比，在電動化和智能化上不會顯得落后；第二，加快新產(chǎn)品推出的節(jié)奏，縮減一切可以縮減開發(fā)流程上的損耗。

如何達成以上目標？“我們一定要把本土先進的技術融入到產(chǎn)品早期的研發(fā)過程當中”，貝瑞德說，大眾將在項目開發(fā)早期，把概念定義的工作放在中國進行，這樣可以在早期就引入中國供應商，以及合資企業(yè)的能力。

具體而言，100%TechCo將減少合作中的復雜性，參照狼堡的架構和流程，在本地與合資企業(yè)可以形成直接的決策。所以如果合資企業(yè)想開發(fā)一款新車型，在概念階段馬上就可以通過100%TechCo進行開發(fā)。并且，大眾每年會根據(jù)市場新變化匹配項目發(fā)展，為客戶引入最新技術。

“我們都知道中國的消費者擁抱科技，喜歡創(chuàng)新，而且比其他全球消費市場的平均年齡都更年輕，所以他們對于產(chǎn)品的需求是完全不一樣的”，這一句人盡皆知的判斷，卻是跨國車企當下最難跨越的門檻所在，這也使得在中國進行本土研發(fā)成為趨勢。

雖然大眾在華合資公司都擁有自己的研發(fā)中心，但大眾總部研發(fā)公司此前并未在中國設立分部。與之相比，奔馳、寶馬以及大眾旗下奧迪在過去幾年間都紛紛加強在華研發(fā)實力，皆于北京、上海設立研發(fā)機構，擴充本土研發(fā)團隊，力圖第一時間了解到中國消費者的需求趨勢。其中，升級后的奧迪中國研發(fā)中心也在3月份剛搬入在北京的全新辦公大樓。

“我們正在建立團隊。我們預計這家公司會在年中左右成立，我們也與安徽和合肥政府保持著密切的溝通。其次，我們也在整合我們的資源，讓公司在2024年年初全面投入運營。”貝瑞德透露，預計將有超過2000位工程師加入100%TechCo，這家公司的首個整車開發(fā)項目來自大眾汽車（安徽）有限公司。

不得不加快的新生態(tài)閉環(huán)

市場在哪里，創(chuàng)新就在哪里。所謂“換道超車”，實質上是中國巨大的新能源市場所催生的創(chuàng)新推動力，使中國車企的競爭指數(shù)得以不斷上升。大眾同樣意識到這一點，創(chuàng)新必所在地進行，特斯拉和比亞迪都是得益于此。

大眾在中國進行新車開發(fā)的必要性更在于：從銷量占比而言，大眾已經(jīng)是一家中國公司。2022年，大眾集團全球新車銷量為828.26萬輛，其中中國市場交付量達到318萬輛，占比達38%；大眾品牌方面，全球共交付460萬輛汽車，其中中國貢獻了239.71萬輛，占比更是高達52%。

半壁江山維系于中國，而過去三年無論在全球還是在中國，大眾汽車集團的銷量和市場份額都在下滑，強勢新能源汽車品牌已經(jīng)開始規(guī)模性地蠶食大眾曾擁有的“蛋糕”。大洋彼岸，美國市場的“大蛋糕”目前仍在發(fā)酵階段，看起來很美卻充滿不確定性。因此，能否通過在中國進行電動車的本土化開發(fā)，穩(wěn)住中國份額，已經(jīng)是關涉到大眾未來的生存戰(zhàn)略。

在統(tǒng)一了大眾董事會的戰(zhàn)略意識后，執(zhí)行層面成為接下來的關鍵。1800億歐元的投資，如何分配在中國和美國市場的份額？又如何在中國進行投資？大眾稱，未來在中國會通過兩個方面踐行戰(zhàn)略思路。第一，一定要和中國領先的企業(yè)合作。第二就是要加大投入，培養(yǎng)大眾自身的本土研發(fā)能力。新公司之所以命名為100%TechCo，就是在強調大眾的投入決心和其全資子公司的身份。

在與中國本土科技公司合作上，大眾已經(jīng)動作頻頻。電池領域，大眾與國軒高科已達成深度的資本和產(chǎn)業(yè)合作；2022年，大眾旗下軟件子公司CARIAD和中國智能駕駛領域的頭部科技公司地平線達成合作，深度開拓在自動駕駛領域的合作，目前雙方的合資公司正在組建中，同時大眾也對地平線進行了直接投資。

4月13日，CARIAD又宣布和中科創(chuàng)達達成在車機系統(tǒng)和智能互聯(lián)方面的合作，后者是智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術提供商。雙方還將在中國建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%。按照計劃，大眾將在2025年推出自己的車載操作系統(tǒng)。

貝瑞德表示，中國圍繞電動出行、智能網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等領域已經(jīng)構建了完備的生態(tài)系統(tǒng)，大眾需要參與到這一生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展中。而且，這一生態(tài)的反哺作用很快就將呈現(xiàn)，按照計劃，大眾安徽第一款車型將供出口，該車是一款CUPRA品牌的車型，將在今年9月量產(chǎn)。

目前，大眾在中國生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱，未來電驅總成、電池系統(tǒng)也會在中國生產(chǎn)。據(jù)悉，100%TechCo將和包括國軒高科在內的其他大眾在華合作伙伴都進行緊密合作。100%TechCo也將把CARIAD的軟件實力匯集并引入車型產(chǎn)品。

貝瑞德特別提及，過去產(chǎn)品概念在歐洲進行打造，介入的都是全球供應商。現(xiàn)在為了在中國打造新產(chǎn)品模塊，并應用于所有合資企業(yè)的車型，大眾將與合資公司一起，在概念階段就中國本土合作伙伴引入進來，這將縮短上市周期，并有助于形成規(guī)模優(yōu)勢。

至此，從模塊開發(fā)、軟件開發(fā)、整車生產(chǎn)，到充電設施，大眾在中國的投資布局在快速完善，而且都采取了獨資、控股或者大股東的方式進行投資。從這一點來看，來自中國的投資收益將越來越多的對大眾全球業(yè)績產(chǎn)生影響。“整體而言，我認為我們在中國做出了正確的決定，創(chuàng)造了清晰的治理架構，讓中國區(qū)有了更多自主權。100%TechCo的重要功能就是要集成這些研發(fā)能力，并提升我們與合資企業(yè)合作的效率。”貝瑞德表示。

以大眾的規(guī)模量級來看，可以預見，隨著100%TechCo啟動運營，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商將獲得來自跨國品牌的一次最大的合作商機。無論花落誰家，站在產(chǎn)業(yè)層面，對大單的爭搶帶來的都是雙贏。

2022年，大眾汽車品牌在全球的純電動汽車銷量約33萬輛，同比增長23.6%。在中國市場，ID.家族車型全年總交付量達14.31萬輛，較上年同期增長102.9%。自2020年年底首款ID.電動車入華至今，大眾在中國在售的ID.家族車型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X。在車展前夜舉行的“ID.之夜”上，純電旗艦轎車ID.7迎來全球首秀，為中國市場打造的一汽-大眾ID.7VIZZION將于今年下半年上市。此外,上汽大眾ID.NEXT概念車也實現(xiàn)了首次亮相。

借助ID.7，大眾將進入中國的純電轎車細分市場。官方信息稱，ID.7已經(jīng)包含了眾多為中國客戶專門打造的功能，包括ID.Mate智能管家、智能天幕等，車輛的交互界面也是根據(jù)中國客戶的需求量身定制的。

“我們如果能夠在中國維持競爭優(yōu)勢，將一定也會在其他市場獲得更大的競爭優(yōu)勢，因為贏中國市場者也能贏其他市場，這是我們自己的理念。”貝瑞德說。隨著100%TechCo項目的公布，大眾在中國接下來的路徑清晰了許多。在打造本土新能源閉環(huán)的目標下，這個決定似乎早就應該做出。