撰文 / 錢亞光

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Automotive News, www.teslarati.com，作者：Molly Boigon, Zachary Visconti

美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)安裝快速充電樁以支持向電動(dòng)汽車過(guò)渡的目標(biāo)，可能要落空了。

美國(guó)政府曾在2022年宣布將規(guī)劃75億美元預(yù)算，到2030年時(shí)，在全美范圍內(nèi)建設(shè)至少50萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的數(shù)據(jù)，除特斯拉的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)外，美國(guó)在2030年實(shí)現(xiàn)公共充電樁目標(biāo)的道路上只走了3.1%。如果包括目前主要為特斯拉司機(jī)提供的特斯拉快速充電樁網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)完成了9.1%的快速充電樁目標(biāo)。

充電設(shè)施少且慢

根據(jù)美國(guó)能源部最新數(shù)據(jù)，全美目前僅擁有6.57萬(wàn)個(gè)充電站，共有18.1萬(wàn)個(gè)充電樁。咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，需要500億美元，才能實(shí)現(xiàn)拜登提出的到2030年實(shí)現(xiàn)美國(guó)50萬(wàn)根公共充電樁網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。而拜登提出的75億美元僅占其中的15%左右。

此前，NREL稱，美國(guó)有望在2030年前安裝120萬(wàn)個(gè)公共充電樁，以滿足快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車的需求。在這120萬(wàn)個(gè)充電樁中，預(yù)計(jì)約有100萬(wàn)個(gè)為 L2充電樁，可提供方便、低成本的充電服務(wù)，滿足各種日常需求，其余充電樁為L(zhǎng)3直流快速充電樁，可打消車主的續(xù)航焦慮，并為長(zhǎng)途出行提供便利。

建設(shè)該公共充電網(wǎng)絡(luò)將需要累計(jì)310億至550億美元的公共和私人資本投資，但是充電網(wǎng)絡(luò)將有助于通過(guò)降低補(bǔ)能和維護(hù)成本為消費(fèi)者節(jié)省數(shù)千億美元。

NREL實(shí)驗(yàn)室2月份的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，美國(guó)在2023年第三季度增加了2696個(gè)L3快速充電樁，增長(zhǎng)了8.3%，增長(zhǎng)速度落后于充電速度較慢的L1和L2充電樁。

所謂L1充電設(shè)備是最慢的充電設(shè)備類型，可以直接插入120V標(biāo)準(zhǔn)家用交流插座，輸出功率為1-1.8千瓦，充電1小時(shí)增加約3-7英里（約4.8-11.3公里）續(xù)航里程。雖然不太實(shí)用，但它的使用非常靈活，在美國(guó)幾乎每輛新電動(dòng)汽車都配有L1充電設(shè)備。

L2充電設(shè)備在北美可以插入208V至240V交流插座，輸出功率為3-22千瓦，充電1小時(shí)可增加10-75英里（約16.1-120.7公里）的續(xù)航里程，足以讓大多數(shù)電動(dòng)汽車在一夜內(nèi)把電充滿。

以上兩種充電樁使用交流電，可以連接到家庭的電力系統(tǒng)中，充電價(jià)格比在公共充電樁上充電便宜。

L3充電設(shè)備即直流快速充電設(shè)備，需要至少480V的商業(yè)三相插座，輸出功率為15-350千瓦，目前正在研發(fā)的最快的L3充電樁功率可達(dá)1000千瓦。它的充電速度很快，可以在不到15分鐘到1小時(shí)內(nèi)增加數(shù)百英里續(xù)航里程。此類充電樁多為公共充電樁，位置集中在高速公路服務(wù)區(qū)或公共停車場(chǎng)上，不能安裝在住宅里。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的報(bào)告，美國(guó)公共充電樁安裝數(shù)在2023年比BNEF預(yù)估的數(shù)量低了76%。報(bào)告指出，充電樁營(yíng)運(yùn)業(yè)者ChargePoint與Electrify America的安裝數(shù)在2023年僅微幅成長(zhǎng)，分別增加410個(gè)和588個(gè)快充樁；EVgo安裝了850個(gè)，相較之下，特斯拉安裝了6000個(gè)。

要滿足2030年EV保有量的充電需求，未來(lái)幾年美國(guó)充電樁的增長(zhǎng)率需要提高3倍以上，即平均每年增加至少5萬(wàn)個(gè)充電樁，特別是L3充電樁數(shù)量需要增加近1倍。

普華永道戰(zhàn)略與咨詢公司（PwC Strategy&）的汽車合伙人阿克謝·辛格（Akshay Singh）說(shuō)：“應(yīng)該安裝更多的充電樁。” 正在安裝的快速充電樁的數(shù)量“正在增加，但還不夠快”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩

在向充電樁目標(biāo)逐步邁進(jìn)之際，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度已經(jīng)放緩，導(dǎo)致大量庫(kù)存和銷售滯后，甚至在加利福尼亞等有電動(dòng)汽車熱情支持者的州也是如此。

根據(jù)Experian Automotive為加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(California New Car Dealers Association)編制的數(shù)據(jù)，2023年第四季度加州登記了89993輛電動(dòng)輕型乘用車，比第三季度的101151輛下降了10%。

分析師、汽車制造商和司機(jī)承認(rèn)，里程焦慮和缺乏可靠和方便的充電設(shè)施是問(wèn)題的一部分。2月的一項(xiàng)J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)，公共充電樁正慢慢變得更加可靠，但它們往往需要漫長(zhǎng)的等待。

據(jù)雅虎的一項(xiàng)調(diào)查，57%的受訪者表示在下次購(gòu)買汽車時(shí)，不太可能選擇電動(dòng)汽車，只有31%的受訪者表示可能會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車，另有11%的受訪者表示不確定。這一現(xiàn)象背后，主要原因在于電動(dòng)汽車的充電設(shè)施不完善。

充電設(shè)施的問(wèn)題不僅在于數(shù)量，更在于分布和質(zhì)量。在美國(guó)，充電站的分布并不均勻，主要集中在城市中心和高速公路上，而在居民區(qū)和其他公共場(chǎng)所則相對(duì)缺乏。此外，已建成的充電站質(zhì)量也參差不齊，給用戶帶來(lái)了不便和困擾。這些問(wèn)題都限制了電動(dòng)汽車的使用范圍，使得消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生疑慮。

美國(guó)媒體報(bào)道去年年底稱，雖然美國(guó)已批準(zhǔn)50億美元，用于在各州建設(shè)快速充電樁網(wǎng)絡(luò)，但只有少數(shù)州取得了進(jìn)展，而大多數(shù)州尚未授予合同或開(kāi)始建設(shè)。報(bào)道稱：“截至2023年12月15日，共有28個(gè)州外加波多黎各（Puerto Rico）簽訂了建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁的合同，或已經(jīng)開(kāi)始接受項(xiàng)目投標(biāo)。其余各州在充電樁建設(shè)方面則落后很多。”

雖然大部分電動(dòng)汽車在家用L2充電樁上充電，但直流快速充電樁具有最高的功率輸出，充電速度最快。NREL表示，一個(gè)可靠的公共直流快速充電樁網(wǎng)絡(luò)“對(duì)于促進(jìn)消費(fèi)者在美國(guó)接受電動(dòng)汽車至關(guān)重要”。分析師表示，這尤其適用于長(zhǎng)途旅行和住在多戶住宅的司機(jī)。

續(xù)航里程高于平均水平的電動(dòng)汽車可能擁有容量更高的電池。它們的續(xù)航里程增加速率與其他電動(dòng)汽車相似，但達(dá)到滿電所需時(shí)間更長(zhǎng)。

特斯拉標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)北美

直到最近，美國(guó)大多數(shù)汽車制造商采用的仍是CCS1快速充電標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于北美和韓國(guó)非特斯拉超充站的充電樁上。拜登政府在制定價(jià)值75億美元的充電樁補(bǔ)貼政策時(shí)，首選的也是CCS1標(biāo)準(zhǔn)。

然而，北美目前最大的快充樁運(yùn)營(yíng)商是特斯拉。2023年，特斯拉在北美擁有19000個(gè)充電樁，美國(guó)公共直流快速充電樁的61.7%在特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)里，8.1%的L2充電樁在該公司的目的地充電網(wǎng)絡(luò)中，而北美其他運(yùn)營(yíng)商加起來(lái)也只有15000個(gè)公共快充樁。

由于特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的廣度和可靠性，主要汽車制造商轉(zhuǎn)向了特斯拉獨(dú)樹(shù)一幟的NACS（North American Charging Standard）標(biāo)準(zhǔn)。

福特已經(jīng)開(kāi)始為F-150閃電和Mustang Mach-E的司機(jī)提供免費(fèi)適配器，方便他們?cè)谔厮估某?jí)充電樁上充電。

其他主要汽車制造商，包括寶馬、通用汽車、本田、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、豐田和沃爾沃，表示司機(jī)將能夠從今年開(kāi)始在特斯拉超級(jí)充電樁上為電動(dòng)汽車充電。馬自達(dá)、Stellantis和包括奧迪在內(nèi)的大眾集團(tuán)美國(guó)公司，將從2025年開(kāi)始使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)連接器。

截至2023年9月30日，該實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)注冊(cè)的全電動(dòng)汽車中，約65%是特斯拉。2022年11月特斯拉公開(kāi)專利后，超充接口的標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)外開(kāi)放。

雖然美國(guó)目前似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其2030年在高速公路和社區(qū)設(shè)立18.2萬(wàn)個(gè)公共快速充電樁的目標(biāo)，但標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，目前很難確定美國(guó)是否需要那么多充電站。

她說(shuō)：“雖然我們預(yù)計(jì)，也肯定認(rèn)為直流快充和公共充電將是解決方案的一部分”，但消費(fèi)者“聰明、有創(chuàng)造力、適應(yīng)力強(qiáng)”，“他們完全有可能決定做一些與我們想法略有不同的事”。

例如，司機(jī)可能更喜歡在家充電，或者適應(yīng)在餐館或購(gòu)物中心停車使用較慢的L2充電樁。另一方面，他們可能拒絕在家充電，最終更喜歡短時(shí)間的快速充電，就像在加油站加油一樣。電池技術(shù)或充電技術(shù)在這段時(shí)間里可能會(huì)發(fā)生變化。她表示：“我認(rèn)為這是一個(gè)非常不穩(wěn)定的情況，如果我們能‘更快地’達(dá)到目標(biāo)，我會(huì)感到驚訝。”

汽車研究和咨詢公司SBD Automotive的電動(dòng)化領(lǐng)域負(fù)責(zé)人羅伯特·費(fèi)舍爾(Robert Fisher)也對(duì)這些目標(biāo)本身提出了質(zhì)疑，因?yàn)樗鼈兣c歐洲的目標(biāo)非常相似，盡管這兩個(gè)地區(qū)有著“非常不同的車輛使用情況、使用模式和住宅空間模式”。

總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)2023年第三季度新增了超過(guò)1.24萬(wàn)個(gè)公共充電樁，增長(zhǎng)了8.4%。美國(guó)西北部的公共充電樁增長(zhǎng)最為顯著——第三季度增長(zhǎng)了13%——該實(shí)驗(yàn)室將其歸因于包括華盛頓在內(nèi)的幾個(gè)州安裝了新的L2充電樁。