經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 在很長一段時間內(nèi)，日系車企在電動化發(fā)展方面都持保守態(tài)度。日系車企的高管們對于企業(yè)電動化發(fā)展的表態(tài)，總是給出“打太極”式的回復，即表示對電動化的重視，卻永遠不會有明確的時間表。其電動化產(chǎn)品更像是在“擠牙膏”，“油改電”應付了事。

但在2023上海車展上，日系車企突然覺醒了，甚至還開始撒腿狂奔。在車展上，豐田、本田、日產(chǎn)均發(fā)布了明確的電動化轉(zhuǎn)型計劃，且將中國市場視為重中之重。

其中，豐田提出要在2026年前實現(xiàn)純電動車銷量150萬輛，且未來將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。日產(chǎn)則表示，2026年會在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，2030年實現(xiàn)中國市場電驅(qū)化車型占比達到80%。本田更是不留退路，表示到2035年中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

同時，日系車企高層在接受中國媒體采訪時的言談也風格大變，他們針對電動化相關的問題，給出的答案鏗鏘有力，且態(tài)度堅決。

“縱觀全世界，中國的電動化發(fā)展是最快的也是最強的，所以我們要把全面電動化的節(jié)奏提前”、“我們深知中國是非常先進的市場，未來我們將著重把全球化技術在中國市場實現(xiàn)本地化”、“中國的電動化和智能化走在了市場的前列，將引領豐田的變革的電動化變革”...以上分別來自本田、日產(chǎn)、豐田的高管的聲音透露出，日系車企決心在中國市場大干一場。

態(tài)度大變背后

日系車企對中國電動車市場的態(tài)度大轉(zhuǎn)變，其中最重要的原因被認為是中國電動車的發(fā)展速度完全超出了他們的預期，讓他們不得不結束觀望態(tài)度。在2023上海車展上，三家主流日系車企的管理層，毫不掩飾時隔三年后對中國電動車快速發(fā)展現(xiàn)狀的震驚。

“昨天，我在上海市內(nèi)考察了一番。由于新冠疫情的影響，近幾年我沒能來到中國。即使早就知道中國是世界第一大汽車市場，我還是再一次感受到品牌數(shù)量之眾、新能源汽車之多。”4月18日，豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在上海車展發(fā)布會上表示。“這是我時隔三年來到中國。三年前，中國消費者對擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場與這一預期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品占比已超30%。也就是說，中國已經(jīng)跨過了一個轉(zhuǎn)折點，電氣化市場將會不斷地擴大，燃油車會減少。”日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官阿西瓦尼·古普塔說，日產(chǎn)汽車將抓住這個市場機會。

本田高管的表態(tài)也很直接。“今天來到上海車展現(xiàn)場，看到了現(xiàn)場展出的OEM（汽車制造商）數(shù)量非常多，而且有很多都是我不了解甚至沒有聽過的廠家，數(shù)量非常多，讓我覺得非常驚訝，而且大家都是做電動車的。”本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務中國本部長五十嵐雅行表示。

在近三年，雖然受到疫情沖擊，但中國新能源汽車的發(fā)展非常快。數(shù)據(jù)顯示，在三年前的2019年，國內(nèi)新能源汽車銷量僅為120.6萬輛。到2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量達688.7萬輛。也就是說，在三年時間內(nèi)，中國新能源汽車銷量增長了4倍。這讓三年來沒有到訪中國的日系車企高管大吃一驚。

另外，發(fā)展電動車也是日系車企維持在中國市場銷量和業(yè)績的必要舉措。由于中國新能源汽車增長，燃油車市場份額萎縮，在售產(chǎn)品以傳統(tǒng)燃油車為主的日系車企遭受了較大的沖擊。“中國新能源銷量有所上漲，而燃油車相較銷量有所下降。這些給我們也帶來也了比較嚴峻的影響。”本田汽車在接受采訪時表示。

數(shù)據(jù)顯示，2022年日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，市場份額跌破20%。其中，2022年本田在華銷量137.31萬輛，同比下滑12.1%；日產(chǎn)在華銷量約104.52萬輛，同比下降22.1%。豐田2022年在華銷售194.06萬輛，同比減少0.2%，這是豐田在華十年來首次出現(xiàn)同比下滑。

中國作為全球最大的汽車市場，日系車企不得不重視其中的變化，如此才能顧全其全球銷量和業(yè)績表現(xiàn)。

此外，在全球減碳的背景下，日系車企面臨較大的碳中和壓力。根據(jù)資料，三家日系車企均計劃在2050年實現(xiàn)碳中和。而要實現(xiàn)減碳目標，電動化是一個關鍵支柱。要實現(xiàn)電動汽車市場的快速拓展，就必須要依靠中國這個全球最大的新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源乘用車份額占據(jù)全球的63%。

再者，近期日系車企的人事變動也為電動化轉(zhuǎn)型加速提供了組織機制條件。如豐田汽車，此前在豐田章男的領導下，主要將新能源汽車押寶在混動和氫燃料電池車上。而新社長佐藤恒治上任后第一周便宣布了到2026年實現(xiàn)純電動車銷量增長60倍的激進計劃。

本田也在今年4月1日進行了組織架構和人事調(diào)整，調(diào)整主要集中在新設電動事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制以及重編企業(yè)領域組織體制三大方面。其中，原本田中國本部長井上勝史擔任電動事業(yè)開發(fā)本部長，五十嵐雅行接任了中國本部長的職務。

電動化路線各異

仔細對比，三家日系車企電動化的路徑有所不同。其中，本田表現(xiàn)得最“激進”，其宣布到2035年在中國實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。這意味著，在2035年以后，本田在中國將成為一家完全的純電動車汽車生產(chǎn)商，甚至連其引以為傲的混動車型都不包含在內(nèi)。不過在2027年-2025年，本田在推出純電車型基礎上也將推出混動車型，只是不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

且本田在中國的電動化進程比其在全球更快。據(jù)悉，本田在全球的目標是在2040年達到100%的電動化。但在中國，會提前五年達到這個目標。

日產(chǎn)和豐田的技術路線則相對緩和，在發(fā)展純電動車的同時，也不排除其他的技術路線。其中，日產(chǎn)的目標是在2030年實現(xiàn)中國市場電驅(qū)化車型占比達到80%，還有一部分市場上留給傳統(tǒng)能源車型。而在技術路線方面，e-POWER技術和純電動技術是其電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱，且將研究考慮是否在華推出PHEV。

豐田則只公布了將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車。但從豐田在全球總體年千萬輛的銷量來看，其電動車的目標銷量占比還是比較小的。且豐田一直堅持純電、混動、氫燃料電池車多條技術路線并行。

總體來看，作為中國電動汽車市場的“后來者”，日系三大企業(yè)在接下來將快速奔向電動化，但該過程中其能否順利闖關？面對當前中國電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)比較多的情況，日系車企如何快速推出符合中國消費者需求的產(chǎn)品？

幾家日系車企給出的回答都是加快現(xiàn)地化研發(fā)和合作。

豐田表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發(fā)體系，即未來豐田在中國的產(chǎn)品很多將是由中國的工程師和中國的合資企業(yè)研發(fā)和制造，以更符合中國消費者的需求。日產(chǎn)則表示，未來將著重把全球化技術在中國市場實現(xiàn)本地化，同時，基于本地合作伙伴更了解中國市場，其希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作。

本田也將更多產(chǎn)品的開發(fā)權限賦能中國合作伙伴。“我們今天發(fā)布的所有新車型都是中國現(xiàn)地開發(fā)的車型。我們對這些產(chǎn)品也是非常自信的，我相信這些產(chǎn)品都可以真實反饋到中國市場上，滿足客戶的喜好和需求。”井上勝史表示。

當前中國市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)，也對即將發(fā)力中國電動化市場的日系車企帶來成本壓力，這成為它們的又一大挑戰(zhàn)。

對此，豐田汽車表示，其將為新一代純電動汽車設立全新部門，并逐步減少開發(fā)成本。本田則提到，電池在整車中的成本占比非常高，所以接下來將盡最大能力控制包括電池在內(nèi)的成本。

日產(chǎn)則直接給出了成本削減的目標。其中，電驅(qū)化動力總成技術正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，同時，通過穩(wěn)定的供應鏈和原材料價格回落，鋰離子電池在性能和成本競爭力方面仍有提升空間。且日產(chǎn)正在開發(fā)下一代鋰離子電池，性能更好、重量更輕。遠期全固態(tài)電池則將取代鋰離子電池，成為游戲規(guī)則改變者。

可以看到，在日系車企的電動化轉(zhuǎn)型中，中國正在占據(jù)核心戰(zhàn)略地位。豐田和本田還表示，未來中國生產(chǎn)的電動車將有機會出口到全球。

事實上，不止是日系車企，德系、美系車企均加快了在全球尤其是中國的電動化布局。在本屆上海車展上，大眾、奔馳、寶馬和奧迪都帶來了各自在電動化方面的代表作，通用、福特等也躊躇滿志。圍繞電動化，車企的新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。