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上南的百億維新 | 3月26日 17:16
“寡合”的戴姆勒 | 3月19日 13:48
戴姆勒本質(zhì)上是家以技術(shù)見長、工程師文化為主的公司，其對于技術(shù)、品質(zhì)要求很高，讓合作伙伴很難理解和遵從。
曲高和寡讓戴姆勒越來越不
3·15再說汽車服務 | 3月12日 15:50
又是一年3·15。中國汽車應該以豐田為鑒，避免出現(xiàn)注重發(fā)展速度而忽視質(zhì)量和服務的現(xiàn)象。
第一，銷量快速增長凸顯了服務能力不足。第二，
“市場換技術(shù)”二年級 | 3月5日 11:24
王傳福的比亞迪要與戴姆勒合資打造一個全新的電動車品牌，而李書福的吉利則在忙著收購Volvo，“二福”在讓中國車壇震驚的同時，也將中國汽
虎年汽車數(shù)字門檻 | 2月26日 14:04
虎年里，以1300萬輛年產(chǎn)量為基石的中國汽車，將跨過N多之前想都不敢想的門檻，而實現(xiàn)數(shù)量級的提升。
在虎年，至少會有幾方面變化：在銷?
豐田事件中的政治經(jīng)濟學 | 2月5日 12:03
奧迪再出發(fā) | 1月29日 13:04
在實現(xiàn)了年銷15.7萬輛的輝煌業(yè)績后，奧迪上周提出了更為宏偉的目標。老牌豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華車的中國之爭，是場皆大歡
汽車廠商誰賺錢 | 1月22日 16:31
本期話題為“汽車廠商誰賺錢”。2009年汽車上市公司的表現(xiàn)到底如何？2010年會有哪些汽車公司上市？如此火爆的2009年結(jié)束之后，廠家和經(jīng)銷商
五星吉利與廉價豐田 | 1月15日 15:14
五星的熊貓與廉價的豐田小車，看似沒有關(guān)系，但其實是圍城內(nèi)外的兩端：一個拼命想提升品牌與品質(zhì)，進而提升售價；一個則在努力放下身段，占
東風標致的錯位理論 | 1月8日 12:05
讓東風標致苦苦等待多年的第二輪發(fā)力期即將開始。1月25日，東風標致408就將在國內(nèi)正式亮相。
開發(fā)408的初衷很簡單，東風標致在銷量最大
寶馬新開始 | 12月18日 15:15
年銷過9萬輛、同比增長37%，帶著一串優(yōu)異的數(shù)字，寶馬大中華區(qū)總裁史登科開始了一項更為艱巨的工作——在中國重塑寶馬品牌形象。
寶馬要
誰會是下一個上海通用 | 12月11日 16:19
上周，通用將所持上海通用1%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽的消息在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。很多人將其視為中國車企贖回合資企業(yè)控股權(quán)的一個信號。
上汽此
VOLVO的71% | 12月4日 13:30
2010：變與不變 | 11月27日 13:33
“新長安”高管名單公布 | 11月20日 14:34

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