經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 8月26日，當(dāng)比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在深圳坪山總部的六角大樓前與全球知名汽車租賃公司赫茲公司代表共同發(fā)布合作意向時，他的內(nèi)心或許不像表面看上去那樣鎮(zhèn)靜與輕松。

因為就在當(dāng)天，比亞迪發(fā)布了60億元公司債的公告，數(shù)天后比亞迪又傳出大幅裁員的消息，這讓這家去年下半年來風(fēng)波不斷的自主品牌車企再次陷入漩渦。

而銷售團隊劇烈動蕩、資金緊缺等消息，也使得之前王傳福許下的“2015中國第一、2025全球第一”的壯志豪言變得縹緲。

在王傳福及其團隊面前，不是如何趕超國內(nèi)外同行，而是穩(wěn)住陣腳，打消外界對于其傳統(tǒng)汽車廉價、新能源汽車遙遠的質(zhì)疑。眼下比亞迪汽車也在進行戰(zhàn)略回調(diào)，今年下半年，它將發(fā)布搭配自主研發(fā)發(fā)動機與變速箱的旗艦車型G6，修正以前技術(shù)空心化、單純模仿的傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式，并在新能源汽車方面聯(lián)手租賃巨頭赫茲繼續(xù)嘗試推廣。

裁員風(fēng)波

8月29日，自稱比亞迪員工的“雅魯藏”在微博爆料：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”

在夏治冰離職后，就有傳言稱比亞迪汽車銷售有限公司將大幅裁員，此條微博發(fā)布后立馬引發(fā)大量圍觀。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛通過微博回應(yīng)稱：“只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率。”

但隨后有更多自稱比亞迪員工的網(wǎng)友在微博、論壇上發(fā)布消息。

網(wǎng)名為“批判性推理”的博友稱：“一天一下子裁掉1500人，甚至包括部分總經(jīng)理助理、總監(jiān)級別高層人員，營銷部解散確鑿無疑，9月1日前會發(fā)出通知，這絕對不是正常調(diào)動。”

比亞迪汽車內(nèi)部員工對本報證實，這次裁員的幅度前所未有，預(yù)備從現(xiàn)有的2700人裁至800人左右，裁員比例高達65%-70%左右。裁員范圍涉及銷售公司所有部門，原有營銷6個事業(yè)部全被解散。

該員工還透露，實際上從去年年底以來，比亞迪汽車銷售公司就已經(jīng)在陸續(xù)裁員，從去年的5000人左右減至目前的不到3000人。

在微博與論壇上，不少員工紛紛對這種“企業(yè)戰(zhàn)略失誤由員工買單”的做法表示不滿。

另據(jù)接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪汽車銷售公司原有團隊是在快速擴張中倉促擴建的，組織設(shè)計難免冗余，而且在比亞迪銷量快速增長后，營銷隊伍按照年銷百萬輛的規(guī)模進行擴容。但是去年以來比亞迪汽車銷量增長勢頭不再，精簡銷售隊伍在所難免。

資金吃緊

與大幅裁員相伴的另一條消息是比比亞迪大規(guī)模發(fā)債籌措資金。

8月26日，比亞迪（002594）公告稱，公司擬發(fā)行公司債券不超過人民幣60億元(含60億元)，債券期限不超過10年。公告聲稱，此次發(fā)行公司債意在“滿足公司資金需求，有效降低融資成本”。

根據(jù)比亞迪日前公布的2011年半年度報告，公司目前負債率為62.55%，尚處正常水平，而此次發(fā)行公司債后，公司長期負債占比將有所增加，短期負債將會減少，公司債務(wù)結(jié)構(gòu)將會得到較大改善，短期償債壓力將大大減輕。

不過在剛剛回歸A股、籌得20億元資金后不久便發(fā)行60億元的公司債，在證券分析師們看來，再次說明了比亞迪資金短缺。

今年一季度的財報顯示，過去兩年的瘋狂擴張已經(jīng)使比亞迪的流動負債逼近流動資產(chǎn)的兩倍。截至今年6月底，比亞迪的流動資產(chǎn)為199億元，流動負債為313.77億元，非流動負債為68.6億元。流動資金凈額（即流動資產(chǎn)減去流動負債后的余額）在從2008年的-11.81億速降至2009年的-101.22億元之后，今年上半年再度降至-113.47億元。

戰(zhàn)略回調(diào)

在上述接近比亞迪的人士看來，如今的大規(guī)模裁員、資金短缺，都是比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整期不可避免的“陣痛”。

從去年大規(guī)模的經(jīng)銷商危機開始，比亞迪開始戰(zhàn)略回調(diào)。降低年銷量目標，不再追求100%的高速增長；停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速擴張，保持1000家左右的水平，減少對經(jīng)銷商壓庫；同時率先開啟大規(guī)模降價風(fēng)暴，對旗下產(chǎn)品進行全線優(yōu)惠。

但在今年小排量汽車優(yōu)惠政策取消、車市整體下滑的背景下，比亞迪汽車的業(yè)績并未取得太多改善。前不久公布的半年報顯示，今年上半年比亞迪共銷售22萬輛，同比下跌23.4%。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪也告別了野蠻式的增長，開始在先進發(fā)動機與變速箱技術(shù)上進行投入。今年9月，比亞迪將推出旗艦車型G6，該車將搭載比亞迪自主研發(fā)的直噴發(fā)動機與雙離合變速器。

在新能源領(lǐng)域，雖然比亞迪電動車在國內(nèi)外的推廣都不理想，股神巴菲特也因此受到牽連，被認為對比亞迪的投資很可能在其畢生光輝的投資履歷上增添敗筆，但視新能源汽車為自己未來的比亞迪顯然不能就此放棄，將新能源汽車推廣路線進行調(diào)整，側(cè)重于公交與商務(wù)用車領(lǐng)域。

前不久與赫茲簽訂電動車推廣協(xié)議，也是此思路的延伸。

現(xiàn)在的問題是，外部市場、競爭環(huán)境留給比亞迪調(diào)整的時間還有多少？比亞迪目前進行的自我調(diào)整能在多長時間看到效果？