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    8年夙愿難成 福田戴姆勒合資談判或生變
    雖然14個月前已經(jīng)簽訂了《商用車合作協(xié)議》,但北汽福田與戴姆勒長達8年的合作夙愿或尚未真正啟程。日前,消息人士透露,雙方在合資協(xié)議具體內(nèi)容談判過程中,意見難達一致,很多內(nèi)容已經(jīng)“面目全非”。

    點評:屢次合資談判難成,戴姆勒應(yīng)該反省一下自己是不是過于高傲。

    經(jīng)濟觀察報“持續(xù)的力量——第二屆中國汽車發(fā)展圓桌論壇”在廣州舉行,探討中國汽車行業(yè)的未來。
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    美國聯(lián)邦調(diào)查局今晨宣布,美國福特汽車公司中國籍前雇員、北汽集團現(xiàn)任專業(yè)總師郁向東因涉嫌盜竊商業(yè)機密和...
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    面對炙熱的電動車?yán)顺保賳T與業(yè)內(nèi)專家不約而同地開始糾偏。新能源汽車發(fā)展中的問題終于在正式公開場合...
    輪胎特保案已進入最終裁決的關(guān)鍵階段,不管怎么說,出口企業(yè)們需要提前做好市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的準(zhǔn)備。輪胎特保案...
    實驗明明撞的是重金打造的高科技假人,何以題為“真人秀”,全因此舉著眼點在于“以人為本”。但若能就此推...
    國內(nèi)阻礙清潔柴油技術(shù)推廣的因素仍存在,而奧迪堅持在這個“不恰當(dāng)”時機重啟柴油車戰(zhàn)略,與其說是逆勢而為...
     
     
    本網(wǎng)記者獲悉,東風(fēng)汽車公司或丟失數(shù)額高達數(shù)億元的社保資金,具體細節(jié),記者還在核實之中。

    點評:高達數(shù)億元的社保資金還能說丟就丟?

    在大眾年會上,文德恩調(diào)高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預(yù)期,隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰(zhàn)略。

    點評:大眾已深知中國,尤其是中國的南方市場,對其稱霸世界車壇的意義。

    浙江吉利控股集團有限公司收購福特公司旗下沃爾沃轎車的計劃正面臨著資金和技術(shù)障礙,短期內(nèi)或無法完成交易。

    點評:福特不會又學(xué)通用晃點競購商吧?

    比亞迪總裁王傳福透露,公司年內(nèi)將于美國設(shè)立銷售總部,若市場反應(yīng)理想,或考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

    點評:有全球野心的比亞迪終于邁出關(guān)鍵的一步。

    豐田汽車周一稱,加州普銳斯車主有關(guān)“行駛中”車輛速度失控的描述“與初步的分析結(jié)果不符”。

    點評:豐田“召回門”已經(jīng)成了剪不斷、理還亂的連續(xù)劇。

    沒有首付款,不用管保險、修車和稅金,一個客戶各項條件都符合的話,可以每月只付6999元租金,即可租賃到一款全新的奔馳C200標(biāo)準(zhǔn)型轎車。

    點評:這也是國內(nèi)汽車市場逐漸成熟的標(biāo)志。

    大眾斯柯達總裁“被下崗”斯柯達將回歸... 在日內(nèi)瓦車展期間,《明鏡在線》報道稱,斯柯達其現(xiàn)任總裁Reinhard Jung因為“干得太好”,而不得不走人。

    點評:這將為大眾強化對斯柯達品牌的控制和整合鋪平道路。

    李書福:吉利收購沃爾沃不是急于擴張 “我們10年才發(fā)展到年銷售量為30萬輛車,能說我是急于擴張嗎?”李書福如是回應(yīng)外界擴張質(zhì)疑。

    點評:其實李書福是急于圈地、造聲勢,并不是真的想在銷量上大躍進。

    現(xiàn)代汽車北美總裁下馬 或與索納塔召回... 3月9日,現(xiàn)代汽車宣布免去美國工廠總裁金海逸的職務(wù)。外界猜測其下馬與索納塔召回有關(guān)。

    點評:繼豐田之后,現(xiàn)代或許就是美國下一個要“對付”的外國汽車制造商。

    專訪王傳福:比亞迪-戴姆勒電動聯(lián)姻的... 在第80屆日內(nèi)瓦車展開幕當(dāng)日,比亞迪董事長王傳福接受本網(wǎng)專訪時稱,目前最大的目標(biāo)就是將貴的技術(shù)變成用得起的技術(shù)。

    點評:新“首富”對比亞迪的未來充滿雄心。

    站在懸崖邊的“豐田太子” 豐田章男系豐田家族的第四代嫡系長孫,他在豐田汽車最艱難的時刻上臺,但卻接連遭遇困境。

    點評:“豐田太子”和他的企業(yè)都面臨著空前的危機和轉(zhuǎn)折點。

    中國汽車流通協(xié)會正考慮建立一個“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機制”,借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗,建立一個模型,設(shè)立不同等級的庫存警戒線。

    點評:車市過熱的后遺癥,就是企業(yè)瘋狂擴產(chǎn),經(jīng)銷商面對庫存苦不堪言。

    去年,兩會代表委員們關(guān)心的是如何使汽車行業(yè)擺脫金融危機帶來的低迷,今年則側(cè)重汽車強國等更為長遠、宏觀的命題。

    點評:沒有長遠戰(zhàn)略,中國的汽車強國之路難免要走彎路。

    汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,2月份中國整體汽車銷售同比增長46.3%,至121萬輛,環(huán)比下跌27.2%。

    點評:政府對汽車消費直接激勵政策的收縮,已明顯影響了車市。

    不同市場區(qū)間的車型正在模糊彼此間的價格界限。自主品牌為逃脫在低價小車市場被合資品牌“剿殺”的命運,不得不向價格更高的市場區(qū)間挺進。

    點評:車企的生產(chǎn)空間在拓展,消費者選擇更多,這是市場競爭帶來的好處。

    虎年,比亞迪等汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)點將突破1000家,中國汽車市場也正逐漸步入千店時代。

    點評:車企瘋狂擴張銷售店的目的,還是為了更高的銷量。

     
       
           
     
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