|
加注40億歐元 大眾南方戰(zhàn)略提速 |
|
在大眾年會上，文德恩調(diào)高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預(yù)期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰(zhàn)略。 點評：大眾已深知中國，尤其是中國的南方市場，對其稱霸世界車壇的意義。 |
|
比亞迪擬建美國銷售總部 |
|
比亞迪總裁王傳福透露，公司年內(nèi)將于美國設(shè)立銷售總部，若市場反應(yīng)理想，或考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。 點評：有全球野心的比亞迪終于邁出關(guān)鍵的一步。 |
|
豐田普銳斯速度失控報告與分析結(jié)果不符 |
|
豐田汽車周一稱，加州普銳斯車主有關(guān)“行駛中”車輛速度失控的描述“與初步的分析結(jié)果不符”。 點評：豐田“召回門”已經(jīng)成了剪不斷、理還亂的連續(xù)劇。 |
|
以租代售 北京奔馳的新生意 |
|
沒有首付款，不用管保險、修車和稅金，一個客戶各項條件都符合的話，可以每月只付6999元租金，即可租賃到一款全新的奔馳C200標(biāo)準(zhǔn)型轎車。 點評：這也是國內(nèi)汽車市場逐漸成熟的標(biāo)志。 |
|
大眾斯柯達總裁“被下崗”斯柯達將回歸...
在日內(nèi)瓦車展期間，《明鏡在線》報道稱，斯柯達其現(xiàn)任總裁Reinhard Jung因為“干得太好”，而不得不走人。 點評：這將為大眾強化對斯柯達品牌的控制和整合鋪平道路。
李書福：吉利收購沃爾沃不是急于擴張
“我們10年才發(fā)展到年銷售量為30萬輛車，能說我是急于擴張嗎？”李書福如是回應(yīng)外界擴張質(zhì)疑。 點評：其實李書福是急于圈地、造聲勢，并不是真的想在銷量上大躍進。
現(xiàn)代汽車北美總裁下馬 或與索納塔召回...
3月9日，現(xiàn)代汽車宣布免去美國工廠總裁金海逸的職務(wù)。外界猜測其下馬與索納塔召回有關(guān)。 點評：繼豐田之后，現(xiàn)代或許就是美國下一個要“對付”的外國汽車制造商。
專訪王傳福：比亞迪-戴姆勒電動聯(lián)姻的...
在第80屆日內(nèi)瓦車展開幕當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福接受本網(wǎng)專訪時稱，目前最大的目標(biāo)就是將貴的技術(shù)變成用得起的技術(shù)。 點評：新“首富”對比亞迪的未來充滿雄心。
站在懸崖邊的“豐田太子”
豐田章男系豐田家族的第四代嫡系長孫，他在豐田汽車最艱難的時刻上臺，但卻接連遭遇困境。 點評：“豐田太子”和他的企業(yè)都面臨著空前的危機和轉(zhuǎn)折點。
|
庫存壓力暗懸 協(xié)會擬建立庫存預(yù)警機制 |
|
中國汽車流通協(xié)會正考慮建立一個“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機制”，借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗，建立一個模型，設(shè)立不同等級的庫存警戒線。 點評：車市過熱的后遺癥，就是企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，經(jīng)銷商面對庫存苦不堪言。 |
|
把眼光放遠點 代表委員大處著手 |
|
去年，兩會代表委員們關(guān)心的是如何使汽車行業(yè)擺脫金融危機帶來的低迷，今年則側(cè)重汽車強國等更為長遠、宏觀的命題。 點評：沒有長遠戰(zhàn)略，中國的汽車強國之路難免要走彎路。 |
|
中國2月份汽車銷售增速放緩 |
|
汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月份中國整體汽車銷售同比增長46.3%，至121萬輛，環(huán)比下跌27.2%。 點評：政府對汽車消費直接激勵政策的收縮，已明顯影響了車市。 |
|
車價分界線 |
|
不同市場區(qū)間的車型正在模糊彼此間的價格界限。自主品牌為逃脫在低價小車市場被合資品牌“剿殺”的命運，不得不向價格更高的市場區(qū)間挺進。 點評：車企的生產(chǎn)空間在拓展，消費者選擇更多，這是市場競爭帶來的好處。 |
|
渠道為王 中國車市步入千店時代 |
|
虎年，比亞迪等汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)點將突破1000家，中國汽車市場也正逐漸步入千店時代。 點評：車企瘋狂擴張銷售店的目的，還是為了更高的銷量。 |
|
